某鐵路局全年計(jì)劃運(yùn)量為420億換算噸公里，運(yùn)輸支出總額為4億元，其中固定支出為2.4億元，占60%如果運(yùn)量增加15%，即增加到483億噸公里時(shí)，在其他條件不變時(shí)，試計(jì)算：
與運(yùn)量有關(guān)的變動(dòng)成本為（）
A.18.4億元
B.1.84億元
C.4.81億元
D.48.1億元
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某鐵路局全年計(jì)劃運(yùn)量為420億換算噸公里，運(yùn)輸支出總額為4億元，其中固定支出為2.4億元，占60%如果運(yùn)量增加15%，即增加到483億噸公里時(shí)，在其他條件不變時(shí)，試計(jì)算：
單位變動(dòng)成本為（）
A.0.0381元/噸公里
B.0.00381元/噸公里
C.0.0138元/噸公里
D.1.00138元/噸公里
設(shè)某次旅客列車始發(fā)站至折返站之間的距離為544公里，一次單程運(yùn)行中，旅行總時(shí)間為8小時(shí)，在各中間站共停留1.2小時(shí)，該車次均為硬座車，定員1200位，該車次票價(jià)收入為99750元，旅客發(fā)送周轉(zhuǎn)量為646272人公里
非支配機(jī)車包括（）機(jī)車
A.路用
B.短期備用
C.檢修
D.出租
E.出助
設(shè)某次旅客列車始發(fā)站至折返站之間的距離為544公里，一次單程運(yùn)行中，旅行總時(shí)間為8小時(shí)，在各中間站共停留1.2小時(shí)，該車次均為硬座車，定員1200位，該車次票價(jià)收入為99750元，旅客發(fā)送周轉(zhuǎn)量為646272人公里
該座次的客座利用率為（）
A.96%
B.99%
C.101%
D.110%
E.116%
設(shè)某次旅客列車始發(fā)站至折返站之間的距離為544公里，一次單程運(yùn)行中，旅行總時(shí)間為8小時(shí)，在各中間站共停留1.2小時(shí)，該車次均為硬座車，定員1200位，該車次票價(jià)收入為99750元，旅客發(fā)送周轉(zhuǎn)量為646272人公里
該車次的客座利用率為（）元/萬人公里
A.1250
B.1350
C.1528
D.1543
E.1640
設(shè)某次旅客列車始發(fā)站至折返站之間的距離為544公里，一次單程運(yùn)行中，旅行總時(shí)間為8小時(shí)，在各中間站共停留1.2小時(shí)，該車次均為硬座車，定員1200位，該車次票價(jià)收入為99750元，旅客發(fā)送周轉(zhuǎn)量為646272人公里
該次列車的技術(shù)速度為（）公里/小時(shí)
A.92
B.80
C.72
D.68
E.59
最新試題
我國(guó)四大動(dòng)車段基地在覆蓋范圍上立足于時(shí)速（）千米。
負(fù)責(zé)車輛定期檢修的日常保養(yǎng)工作的基層生產(chǎn)單位是（）。
我國(guó)科研人員對(duì)運(yùn)用中的大量鐵路客車調(diào)查確定，硬席座車購(gòu)置價(jià)值為11.51萬元，修理保養(yǎng)費(fèi)平均每年增加403元。則硬席座車的使用年限為（）年。
決定大修實(shí)物工作量的因素有（）。
鐵路運(yùn)輸設(shè)備維持簡(jiǎn)單再生產(chǎn)的主要手段是（）。
下列關(guān)于鐵路固定資產(chǎn)減值和毀損處理的說法中，正確的有（）。
設(shè)備在購(gòu)置時(shí)的價(jià)值，稱為（）。
某機(jī)務(wù)段客貨內(nèi)燃機(jī)車的運(yùn)用率為70％，機(jī)車日車公里平均為500公里，機(jī)車大修定檢公里為80萬公里，則該機(jī)務(wù)段客貨內(nèi)燃機(jī)車用時(shí)間表示的大修周期為（）年。
某固定資產(chǎn)原值為10萬元，規(guī)定折舊年限為10年，預(yù)計(jì)凈殘值率為4％，則按年數(shù)總和法計(jì)算第一年的月折舊率為（）。
鐵路固定資產(chǎn)實(shí)行計(jì)劃修理制度，應(yīng)規(guī)定設(shè)備的（）。