A.后級運(yùn)價(jià)率/前級遠(yuǎn)價(jià)率
B.前級運(yùn)價(jià)率/后級運(yùn)價(jià)率
C.某級運(yùn)價(jià)率/第一級運(yùn)價(jià)率
D.第一級運(yùn)價(jià)率/某級運(yùn)價(jià)率
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A.運(yùn)輸市場價(jià)格
B.運(yùn)輸交易價(jià)格
C.運(yùn)輸供給價(jià)格
D.運(yùn)輸均衡價(jià)格
A.運(yùn)輸成本
B.運(yùn)輸價(jià)值
C.運(yùn)輸效用
D.運(yùn)輸政策
A.標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)價(jià)
B.基準(zhǔn)運(yùn)價(jià)
C.里程運(yùn)價(jià)
D.差別運(yùn)價(jià)
A.運(yùn)輸描繪量與運(yùn)輸需求量
B.運(yùn)輸供給增加量與運(yùn)價(jià)增加值
C.運(yùn)輸供給量與運(yùn)價(jià)總水平
D.運(yùn)輸供給變化率與運(yùn)輸價(jià)格變化率
A.一般運(yùn)輸供給和特定運(yùn)輸供給
B.個(gè)別運(yùn)輸供給和運(yùn)輸總供給
C.獨(dú)立運(yùn)輸供給和關(guān)聯(lián)運(yùn)輸供給
D.現(xiàn)實(shí)運(yùn)輸供給和潛在運(yùn)輸供給
最新試題
當(dāng)甲、乙兩種運(yùn)輸方式需求交叉彈性為負(fù)值時(shí),反映了()
對于甲車,其噸位利用率為()。
采用損益平衡定價(jià)法制定運(yùn)輸價(jià)格,關(guān)鍵的問題是()。
在道路運(yùn)輸價(jià)格理論中,由"市場競爭決定論"派生出來的定價(jià)理論包括()
在車輛運(yùn)用效率指標(biāo)中,反映車輛時(shí)間利用程序的指標(biāo)有()
在企業(yè)組織結(jié)構(gòu)中,適合于矩陣制組織結(jié)構(gòu)的企業(yè)又()等。
運(yùn)輸活動的基本效用一般包括()。
對于甲車,其行程利用率為()。
若企業(yè)制定的運(yùn)價(jià)為0.6元/噸公里,則企業(yè)的利潤為()萬元。
構(gòu)成道路交通標(biāo)志的基本要素有()。