A.一般運(yùn)輸供給和特定運(yùn)輸供給
B.個(gè)別運(yùn)輸供給和運(yùn)輸總供給
C.獨(dú)立運(yùn)輸供給和關(guān)聯(lián)運(yùn)輸供給
D.現(xiàn)實(shí)運(yùn)輸供給和潛在運(yùn)輸供給
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A.完全無彈性
B.完全有彈性
C.單位彈性
D.富有彈性
A.運(yùn)輸需求曲線
B.運(yùn)輸價(jià)格曲線
C.運(yùn)輸需求變動(dòng)曲線
D.運(yùn)輸量曲線
A.運(yùn)輸欲望
B.運(yùn)輸需求
C.運(yùn)輸勞務(wù)
D.運(yùn)輸供給
A.運(yùn)輸市場體系
B.運(yùn)輸市場客體
C.運(yùn)輸市場機(jī)制
D.運(yùn)輸市場交易
A.運(yùn)量集約化和運(yùn)輸路徑集約化
B.客貨流量大和動(dòng)輸效率高
C.運(yùn)量集約化和客貨流量大
D.運(yùn)輸路徑集約化和運(yùn)輸效率高
最新試題
該公司2006年11月的車輛里程利用率為()
該批貨的運(yùn)送速度為()公里/小時(shí)。
運(yùn)輸生產(chǎn)的特點(diǎn)有()等。
該批運(yùn)輸任務(wù)完成的貨物周轉(zhuǎn)量為()噸公里。
在企業(yè)組織結(jié)構(gòu)中,適合于矩陣制組織結(jié)構(gòu)的企業(yè)又()等。
采用損益平衡定價(jià)法制定運(yùn)輸價(jià)格,關(guān)鍵的問題是()。
采用損益平衡定價(jià)法制定運(yùn)輸價(jià)格,企業(yè)可接受的最低單位運(yùn)價(jià)為()元/噸公里。
關(guān)于運(yùn)輸方式及其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性說法正確的是()。
對于甲車,其噸位利用率為()。
在該項(xiàng)業(yè)務(wù)中,影響車輛技術(shù)速度的因素有()。