A.邊際效益
B.等級(jí)效益
C.級(jí)差效益
D.剩余效益
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- 經(jīng)濟(jì)師考試初級(jí)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)專(zhuān)業(yè)知識(shí)與實(shí)務(wù)真題2005年
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A.車(chē)輛工作率
B.車(chē)輛完好率
C.平均每日出車(chē)時(shí)間
D.晝夜時(shí)間利用系數(shù)
E.噸位利用率
有甲、乙、丙三輛貨車(chē)在2001年2月的運(yùn)營(yíng)情況如下表所示：
甲乙丙額定噸位(噸)556總行駛里程(公里)8400 6300 6000 載重行程(公里) 4460 4200 3600 周轉(zhuǎn)量(噸公里)22160 18160 21360
A.98.9%
B.93.1%
C.97.5%
D.97.1%
某運(yùn)輸企業(yè)投資400萬(wàn)元，購(gòu)買(mǎi)了20輛額定噸位為5噸的貨車(chē)，預(yù)計(jì)年固定成本400萬(wàn)元，運(yùn)營(yíng)中的單位變動(dòng)成本為0.2元/噸公里;公司預(yù)計(jì)年度盈虧平衡點(diǎn)的貨物周轉(zhuǎn)量為1500萬(wàn)噸公里，目標(biāo)利潤(rùn)為50萬(wàn)元。
根據(jù)以上資料，回答下列問(wèn)題。
A.100
B.150
C.200
D.400
E.700
某運(yùn)輸企業(yè)投資400萬(wàn)元，購(gòu)買(mǎi)了20輛額定噸位為5噸的貨車(chē)，預(yù)計(jì)年固定成本400萬(wàn)元，運(yùn)營(yíng)中的單位變動(dòng)成本為0.2元/噸公里;公司預(yù)計(jì)年度盈虧平衡點(diǎn)的貨物周轉(zhuǎn)量為1500萬(wàn)噸公里，目標(biāo)利潤(rùn)為50萬(wàn)元。
根據(jù)以上資料，回答下列問(wèn)題。
A.現(xiàn)值法
B.成本加成定價(jià)法
C.邊際貢獻(xiàn)定價(jià)法
D.通行價(jià)格定價(jià)法
E.價(jià)值導(dǎo)向定價(jià)法
某貨運(yùn)公司2006年11月統(tǒng)計(jì)資料如下：日歷天數(shù)為30天，車(chē)輛完好率為98%，車(chē)輛工作率為60%，平均車(chē)日行程為200公里，營(yíng)運(yùn)車(chē)輛數(shù)為10輛，額定平均噸位為8噸，載重行程為18000公里，完成周轉(zhuǎn)量為144000噸公里。
根據(jù)以上資料，回答下列問(wèn)題。
A.13000
B.14400
C.15000
D.15400
E.15800
某貨物運(yùn)輸企業(yè)承攬了一批重50噸的貨物，由甲地送往乙地，甲乙兩地距離為1440公里。該貨運(yùn)企業(yè)車(chē)輛營(yíng)運(yùn)速度為50公里/小時(shí)，車(chē)輛每天出車(chē)時(shí)間為12小時(shí)。從受理貨物開(kāi)始，該貨運(yùn)企業(yè)經(jīng)過(guò)36小時(shí)就將貨物送到了乙地收貨人。
根據(jù)以上資料，回答下列問(wèn)題。
A.提高技術(shù)速度
B.由單班制改為雙班制
C.提高出車(chē)時(shí)間利用系數(shù)
D.提高車(chē)輛工作率
E.提高營(yíng)運(yùn)速度
某貨物運(yùn)輸企業(yè)承攬了一批重50噸的貨物，由甲地送往乙地，甲乙兩地距離為1440公里。該貨運(yùn)企業(yè)車(chē)輛營(yíng)運(yùn)速度為50公里/小時(shí)，車(chē)輛每天出車(chē)時(shí)間為12小時(shí)。從受理貨物開(kāi)始，該貨運(yùn)企業(yè)經(jīng)過(guò)36小時(shí)就將貨物送到了乙地收貨人。
根據(jù)以上資料，回答下列問(wèn)題。
A.汽車(chē)的速度性能
B.駕駛員操作水平
C.架駛員休息時(shí)間
D.道路條件
E.市場(chǎng)管理
某運(yùn)輸企業(yè)投資400萬(wàn)元，購(gòu)買(mǎi)了20輛額定噸位為5噸的貨車(chē)，預(yù)計(jì)年固定成本400萬(wàn)元，運(yùn)營(yíng)中的單位變動(dòng)成本為0.2元/噸公里;公司預(yù)計(jì)年度盈虧平衡點(diǎn)的貨物周轉(zhuǎn)量為1500萬(wàn)噸公里，目標(biāo)利潤(rùn)為50萬(wàn)元。
根據(jù)以上資料，回答下列問(wèn)題。
A.10
B.8
C.6
D.5
E.4
A.均衡價(jià)格理論
B.效用價(jià)值理論
C.從價(jià)理論
D.勞動(dòng)價(jià)值理論
E.邊際成本理論
某貨運(yùn)公司2006年11月統(tǒng)計(jì)資料如下：日歷天數(shù)為30天，車(chē)輛完好率為98%，車(chē)輛工作率為60%，平均車(chē)日行程為200公里，營(yíng)運(yùn)車(chē)輛數(shù)為10輛，額定平均噸位為8噸，載重行程為18000公里，完成周轉(zhuǎn)量為144000噸公里。
根據(jù)以上資料，回答下列問(wèn)題。
A.提高積載水平
B.加強(qiáng)貨源組織，降低車(chē)輛空駛
C.提高車(chē)輛工作率
D.提高車(chē)輛技術(shù)速度
E.提高車(chē)輛完好率
最新試題
在拖運(yùn)率計(jì)算公式中用到的指標(biāo)有()。
對(duì)于甲車(chē)，其行程利用率為()。
該企業(yè)的平均車(chē)日行程為()公里。
該公司2006年11月的車(chē)輛噸位利用率為()
運(yùn)輸活動(dòng)的基本效用一般包括()。
運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的主要內(nèi)容包括()。
汽車(chē)客運(yùn)站按規(guī)模劃分為()
該批運(yùn)輸任務(wù)完成的貨物周轉(zhuǎn)量為()噸公里。
關(guān)于運(yùn)輸方式及其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性說(shuō)法正確的是()。
在車(chē)輛運(yùn)用效率指標(biāo)中，反映車(chē)輛時(shí)間利用程序的指標(biāo)有()