某貨物運(yùn)輸企業(yè)承攬了一批重50噸的貨物，由甲地送往乙地，甲乙兩地距離為1440公里。該貨運(yùn)企業(yè)車(chē)輛營(yíng)運(yùn)速度為50公里/小時(shí)，車(chē)輛每天出車(chē)時(shí)間為12小時(shí)。從受理貨物開(kāi)始，該貨運(yùn)企業(yè)經(jīng)過(guò)36小時(shí)就將貨物送到了乙地收貨人。
根據(jù)以上資料，回答下列問(wèn)題。
A.提高技術(shù)速度
B.由單班制改為雙班制
C.提高出車(chē)時(shí)間利用系數(shù)
D.提高車(chē)輛工作率
E.提高營(yíng)運(yùn)速度
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某貨物運(yùn)輸企業(yè)承攬了一批重50噸的貨物，由甲地送往乙地，甲乙兩地距離為1440公里。該貨運(yùn)企業(yè)車(chē)輛營(yíng)運(yùn)速度為50公里/小時(shí)，車(chē)輛每天出車(chē)時(shí)間為12小時(shí)。從受理貨物開(kāi)始，該貨運(yùn)企業(yè)經(jīng)過(guò)36小時(shí)就將貨物送到了乙地收貨人。
根據(jù)以上資料，回答下列問(wèn)題。
A.57600
B.64800
C.70000
D.72000
E.74800
某貨物運(yùn)輸企業(yè)承攬了一批重50噸的貨物，由甲地送往乙地，甲乙兩地距離為1440公里。該貨運(yùn)企業(yè)車(chē)輛營(yíng)運(yùn)速度為50公里/小時(shí)，車(chē)輛每天出車(chē)時(shí)間為12小時(shí)。從受理貨物開(kāi)始，該貨運(yùn)企業(yè)經(jīng)過(guò)36小時(shí)就將貨物送到了乙地收貨人。
根據(jù)以上資料，回答下列問(wèn)題。
A.480
B.500
C.600
D.640
E.700
某貨物運(yùn)輸企業(yè)承攬了一批重50噸的貨物，由甲地送往乙地，甲乙兩地距離為1440公里。該貨運(yùn)企業(yè)車(chē)輛營(yíng)運(yùn)速度為50公里/小時(shí)，車(chē)輛每天出車(chē)時(shí)間為12小時(shí)。從受理貨物開(kāi)始，該貨運(yùn)企業(yè)經(jīng)過(guò)36小時(shí)就將貨物送到了乙地收貨人。
根據(jù)以上資料，回答下列問(wèn)題。
A.30
B.40
C.50
D.55
E.60
某運(yùn)輸企業(yè)投資400萬(wàn)元，購(gòu)買(mǎi)了20輛額定噸位為5噸的貨車(chē)，預(yù)計(jì)年固定成本400萬(wàn)元，運(yùn)營(yíng)中的單位變動(dòng)成本為0.2元/噸公里;公司預(yù)計(jì)年度盈虧平衡點(diǎn)的貨物周轉(zhuǎn)量為1500萬(wàn)噸公里，目標(biāo)利潤(rùn)為50萬(wàn)元。
根據(jù)以上資料，回答下列問(wèn)題。
A.10
B.8
C.6
D.5
E.4
某運(yùn)輸企業(yè)投資400萬(wàn)元，購(gòu)買(mǎi)了20輛額定噸位為5噸的貨車(chē)，預(yù)計(jì)年固定成本400萬(wàn)元，運(yùn)營(yíng)中的單位變動(dòng)成本為0.2元/噸公里;公司預(yù)計(jì)年度盈虧平衡點(diǎn)的貨物周轉(zhuǎn)量為1500萬(wàn)噸公里，目標(biāo)利潤(rùn)為50萬(wàn)元。
根據(jù)以上資料，回答下列問(wèn)題。
A.100
B.150
C.200
D.400
E.700
最新試題
運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的主要內(nèi)容包括()。
與普通公路相比，高速公路級(jí)差效益表現(xiàn)在()等方面。
道路運(yùn)輸行政處罰的原則主要包括()等。
采用損益平衡定價(jià)法制定運(yùn)輸價(jià)格，企業(yè)可接受的最低單位運(yùn)價(jià)為()元/噸公里。
構(gòu)成道路交通標(biāo)志的基本要素有()。
該批運(yùn)輸任務(wù)完成的貨物周轉(zhuǎn)量為()噸公里。
采用損益平衡定價(jià)法制定運(yùn)輸價(jià)格，關(guān)鍵的問(wèn)題是()。
汽車(chē)客運(yùn)站按規(guī)模劃分為()
該企業(yè)要提高平均車(chē)日行程，應(yīng)采用的方法是()。
當(dāng)甲、乙兩種運(yùn)輸方式需求交叉彈性為負(fù)值時(shí)，反映了()