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A.船中在波谷時，船舶將下沉ζ值；船中在波峰時，船舶要上升ζ值
B.船中在波谷時，船舶將上升ζ值；船中在波峰時，船舶要下沉ζ值
C.船中在波谷時，船舶將下沉ζ值；船中在波峰時，船舶要下沉ζ值
D.船中在波谷時，船舶將上升ζ值；船中在波峰時，船舶要上升ζ值
A.剛度無限大
B.必須剛度
C.剛度無限小
D.臨界剛度
A.1/2
B.1/4
C.1/8
D.1/16
A.歐拉力正比于桿件材料的彈性模量E、斷面慣性矩I及跨度的平方
B.歐拉力正比于桿件材料的彈性模量E以及斷面慣性矩I，反比于跨度的平方
C.歐拉力反比于桿件材料的彈性模量E以及斷面慣性矩I，正比于跨度的平方
D.歐拉力反比于桿件材料的彈性模量E、斷面慣性矩I及跨度的平方
最新試題
簡述在船體結(jié)構(gòu)設(shè)計中，構(gòu)件布置須遵循哪些原則？
在單跨梁的彎曲理論中，我們規(guī)定彎矩在梁的左斷面逆時針為正，在梁的右斷面順時針為正，反之為負(fù)。
船舶除具有一定的強度外，還必須具有一定的剛度。
如果梁上受到幾個載荷共同作用時，就可以用“疊加原理”來進(jìn)行計算。
簡述什么是強度標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計方法？
長期以來，總強度一直是船體結(jié)構(gòu)強度校核的主要方面。
當(dāng)船舶靜置于坦谷波時，與靜水中相比，浮力將發(fā)生變化，而不能處于平衡，為了得到平衡（）。
簡支梁中點集中力引起的梁左端的轉(zhuǎn)角，其系數(shù)（1/16）等于左端集中彎矩引起的中點撓度中的系數(shù)（1/16），這是（）的反應(yīng)。
下面關(guān)于彎矩分配法的敘述中，不正確的是（）。
強度標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計又稱為計算設(shè)計方法，是目前應(yīng)用比較廣泛的方法。