A、社會經(jīng)濟發(fā)展水平
B、人口數(shù)量
C、運輸價格
D、運輸服務(wù)質(zhì)量
E、居民生活水平和消費水平
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A、生產(chǎn)性本源需求
B、生產(chǎn)性派生需求
C、分配性派生需求
D、流通性派生需求
E、消費性派生需求
A、運輸需求價格彈性
B、運輸需求結(jié)構(gòu)彈性
C、運輸需求交叉彈性
D、運輸需求收入彈性
A、占有大量統(tǒng)計資料
B、簡便易行
C、專家、權(quán)威人士知識淵博,分析能力強
D、不用考慮少數(shù)人的意見
A.中間產(chǎn)品運輸需求
B.最終產(chǎn)品運輸需求
C.個別需求
D.總體需求
A、豐富工作經(jīng)驗
B、戰(zhàn)略眼光
C、分析判斷能力
D、較完備的歷史統(tǒng)計資料
最新試題
運輸支出中的()不隨運距變化而變化。
影響運輸業(yè)定價的因素有很多,以()為基礎(chǔ)制定運價,是運輸業(yè)廣泛采用的定價方法。
按距離別制定差別運價,運價率與運輸距離的關(guān)系主要有()。
采用邊際成本法制定運價需要具備的條件有()。
運輸價值可分為()。
貨物運輸?shù)幕具\費計算公式為()。
在鐵路運價形式中,()是運價的基本形式,它適用于整個鐵路,是全國鐵路統(tǒng)一執(zhí)行的運價。
關(guān)于2012年5月20日起對鐵路運價調(diào)整的說法,不正確的是()。
對于直通列車空閑臥鋪,超過起碼里程(起碼里程為400公里),按票價表可實行不超過()的優(yōu)惠。
由發(fā)站在貨運單內(nèi)注明,運價里程按實際經(jīng)由計算的情況有()。