A、生產(chǎn)性本源需求
B、生產(chǎn)性派生需求
C、分配性派生需求
D、流通性派生需求
E、消費性派生需求
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A、運輸需求價格彈性
B、運輸需求結(jié)構(gòu)彈性
C、運輸需求交叉彈性
D、運輸需求收入彈性
A、占有大量統(tǒng)計資料
B、簡便易行
C、專家、權(quán)威人士知識淵博,分析能力強
D、不用考慮少數(shù)人的意見
A.中間產(chǎn)品運輸需求
B.最終產(chǎn)品運輸需求
C.個別需求
D.總體需求
A、豐富工作經(jīng)驗
B、戰(zhàn)略眼光
C、分析判斷能力
D、較完備的歷史統(tǒng)計資料
A、一定協(xié)作
B、完全壟斷
C、一定壟斷
D、自由競爭
最新試題
關(guān)于需要限速運行的超限貨物的加成運費,下列說法正確的是()。
供求關(guān)系定價論需要具備的條件有()。
在水運運價形式中,()適用于兩港口之間的直達(dá)貨物運價。
制定貨種別距離別的不同運價率、決定各種運價率水平的主要因素是運價基數(shù),它是指()的起碼里程的運價率。
現(xiàn)有一件二級超限貨物要通過鐵路運輸,按照有關(guān)規(guī)定,對該貨物核收的運費應(yīng)按運價率加成();若該貨物還要求限速運行,則應(yīng)加成()。
按運輸作業(yè)過程可以把運輸支出劃分為()。
下列關(guān)于鐵路動車組票價打折說法正確的有()。
對于因季節(jié)不同,運量差異較大的線路,可根據(jù)不同情況實行不同季節(jié)的運價,這屬于()運價形式。
被稱為“差數(shù)運價系統(tǒng)”的運價結(jié)構(gòu)是()。
運輸支出中的()不隨運距變化而變化。