背景材料：
某高速公路項目，全長45.5km，設(shè)計車速為120km/h。路面面層采用C30鋼纖維水泥混凝土。該項目施工單位對面層的施工過程如下：第一步，該施工單位按要求進行水泥混凝土配合比設(shè)計，采用實驗室確定的"實驗室配合比"直接配料；第二步，施工單位按要求架設(shè)模板；第三步，配備一座間歇式攪拌樓，由于該攪拌樓剛從附近工地搬遷過來，且未超過標定有效期，該施工單位在確認試拌合格后，認為沒有必要重新進行標定；第四步，對攪拌混凝土進行現(xiàn)場取樣，做水泥混凝土抗壓強度試驗；第五步，采用必要的運輸工具將新拌混凝土在規(guī)定的時間內(nèi)合格地運到攤鋪現(xiàn)場；第六步，采用小型機具鋪筑法進行攤鋪和振搗施工；第七步，整平飾面：振動、提漿、整平后用圓盤式抹面機往返2～3遍進行壓實整平飾面；第八步，按要求進行各類接縫的設(shè)置與施工；第九步，按要求進行混凝土的養(yǎng)護；第十步，養(yǎng)護期滿后，采用軟拉毛機械進行抗滑溝槽施工；第十一步，清除混凝土板縫中夾雜的砂石、泥漿、塵土及其他污染物后進行灌縫施工及灌縫養(yǎng)護。

（1）施工單位進行配料采用的配合比正確嗎？說明理由。
（2）你認為該攪拌樓是否應(yīng)該重新標定？
（3）除水泥混凝土抗壓強度試驗以外，還應(yīng)該進行什么試驗？

背景材料：
某路橋工程公司，承包了一條全長66.6km的高速公路，設(shè)計車速為120km/h，該工程路面采用熱拌瀝青混凝土。施工單位在施工中出現(xiàn)以下情況：（一）施工技術(shù)人員做好配合比設(shè)計后報送項目經(jīng)理審批；（二）試驗段開工前一個月安裝好試驗儀器和設(shè)備，配備好試驗人員報項目技術(shù)負責(zé)人審核；（三）混合料的表面層采用走線法攤鋪施工；（四）碾壓過程中，沿縱向由高邊向低邊均勻速度碾壓。

（1）逐條判斷以上出現(xiàn)的情況是否妥當(dāng)？如不妥當(dāng)，請改正。
（2）對瀝青路面混合料的運輸有何要求？

背景材料：
某段土方填筑路基施工完成之后進行了檢測，在用貝克曼梁法進行彎沉測試時步驟如下：（1）在測試路段布置測點，測點在路中線上，并畫上標記。（2）將試驗車后輪對準測點前約3～5cm處位置上。（3）將彎沉儀插入汽車后輪之間的縫隙處與汽車方向一致，彎沉儀測頭置于測點上（輪隙中心后方3～5cm）并安裝百分表于彎沉儀的測定桿上，百分表調(diào)零，用手指輕輕叩打彎沉儀，檢查百分表是否穩(wěn)定回零。（4）測定者吹哨發(fā)令指揮汽車緩緩前進，百分表隨路面變形的增加而持續(xù)向前轉(zhuǎn)動。當(dāng)指針轉(zhuǎn)動到最大值時，迅速讀取初讀數(shù)，汽車仍在前進，表針反向回轉(zhuǎn)，待汽車駛出彎沉影響半徑（3.0m以上）之后，吹口哨或揮動紅旗指揮停車。待表針回轉(zhuǎn)穩(wěn)定后讀取最終讀數(shù)，汽車行進速度宜為5km/h左右。（5）測得的數(shù)字整理計算，求得代表彎沉值。

（1）彎沉測試除貝克曼梁法外還有哪些方法？
（2）改正上述貝克曼梁法測試步驟中的錯誤之處。

背景材料：
某路基填筑施工至軟土區(qū)段，項目部制定的該區(qū)段基底開挖方案中注意事項如下：（1）基底開挖用推土機、挖掘機或人工直接清除至路基范圍以外堆放；深度超過3m時，要由端部向中央，分層挖除，并修筑臨時運輸便道，由汽車運載出坑。（2）軟土在路基坡腳范圍以內(nèi)全部清除。路基穿過沼澤地只需要清除路基坡角范圍以內(nèi)的軟土。護坡道以外，對于小滑塌的軟土，可挖成1：1～1：2的坡度。

（1）改正項目部制定的該區(qū)段基底開挖方案中注意事項的錯誤。
（2）進一步補充完善上述注意事項。

背景材料：
某山嶺重丘區(qū)高速公路K29+000～K29+800路段進行路基施工，其中K29+000～K29+400為路塹開挖，原地面自然坡度65°～75°，地表1～3m為粘土，下為Ⅴ級巖石，含水分，施工方擬采用藥壺炮爆破法爆破，挖方共計13800m³，土方2000m³，石方11800m³；K29+400～K29+800為山坡路堤填筑，需要填方6000m³。原地面橫坡為1：4.5，由于上段爆破石料較多，經(jīng)強度檢測，大于10MPa，施工方擬利用石方用水平分層填筑法填筑成土石路堤，土石比例1：2直接鋪筑，松鋪厚度50cm，接近設(shè)計標高時，改用土方填筑。

（1）路堤填筑的方法有哪些？該工程采用的方法是否合理？
（2）簡要敘述路堤填筑的施工程序。
（3）該工程在土石路堤填筑施工時按含石量確定的松鋪厚度是否合適？應(yīng)如何調(diào)整？