背景材料：
某段土方填筑路基施工完成之后進行了檢測，在用貝克曼梁法進行彎沉測試時步驟如下：（1）在測試路段布置測點，測點在路中線上，并畫上標記。（2）將試驗車后輪對準測點前約3～5cm處位置上。（3）將彎沉儀插入汽車后輪之間的縫隙處與汽車方向一致，彎沉儀測頭置于測點上（輪隙中心后方3～5cm）并安裝百分表于彎沉儀的測定桿上，百分表調(diào)零，用手指輕輕叩打彎沉儀，檢查百分表是否穩(wěn)定回零。（4）測定者吹哨發(fā)令指揮汽車緩緩前進，百分表隨路面變形的增加而持續(xù)向前轉(zhuǎn)動。當指針轉(zhuǎn)動到最大值時，迅速讀取初讀數(shù)，汽車仍在前進，表針反向回轉(zhuǎn)，待汽車駛出彎沉影響半徑（3.0m以上）之后，吹口哨或揮動紅旗指揮停車。待表針回轉(zhuǎn)穩(wěn)定后讀取最終讀數(shù)，汽車行進速度宜為5km/h左右。（5）測得的數(shù)字整理計算，求得代表彎沉值。

（1）彎沉測試除貝克曼梁法外還有哪些方法？
（2）改正上述貝克曼梁法測試步驟中的錯誤之處。

背景材料：
某路基填筑施工至軟土區(qū)段，項目部制定的該區(qū)段基底開挖方案中注意事項如下：（1）基底開挖用推土機、挖掘機或人工直接清除至路基范圍以外堆放；深度超過3m時，要由端部向中央，分層挖除，并修筑臨時運輸便道，由汽車運載出坑。（2）軟土在路基坡腳范圍以內(nèi)全部清除。路基穿過沼澤地只需要清除路基坡角范圍以內(nèi)的軟土。護坡道以外，對于小滑塌的軟土，可挖成1：1～1：2的坡度。

（1）改正項目部制定的該區(qū)段基底開挖方案中注意事項的錯誤。
（2）進一步補充完善上述注意事項。

背景材料：
某山嶺重丘區(qū)高速公路K29+000～K29+800路段進行路基施工，其中K29+000～K29+400為路塹開挖，原地面自然坡度65°～75°，地表1～3m為粘土，下為Ⅴ級巖石，含水分，施工方擬采用藥壺炮爆破法爆破，挖方共計13800m³，土方2000m³，石方11800m³；K29+400～K29+800為山坡路堤填筑，需要填方6000m³。原地面橫坡為1：4.5，由于上段爆破石料較多，經(jīng)強度檢測，大于10MPa，施工方擬利用石方用水平分層填筑法填筑成土石路堤，土石比例1：2直接鋪筑，松鋪厚度50cm，接近設計標高時，改用土方填筑。

（1）路堤填筑的方法有哪些？該工程采用的方法是否合理？
（2）簡要敘述路堤填筑的施工程序。
（3）該工程在土石路堤填筑施工時按含石量確定的松鋪厚度是否合適？應如何調(diào)整？

背景材料：
某高速公路特大橋為變截面預應力混凝土連續(xù)鋼構(gòu)橋，其橋跨布置為70m+4×120m+70m，主梁采用箱形截面，墩身為空心墩，墩高50～75m，橋墩采用群樁基礎，平均樁長約60m。施工單位為本橋配置了以下主要施工機械和設備：反循環(huán)鉆機、混凝土高壓泵、混凝土攪拌站、塔吊、載人電梯，懸臂式掘進機、架橋機、預應力張拉成套設備、爬模設備、鋼模板、鋼護筒、掛籃設備。3號橋墩在施工到40m高度時，作業(yè)人員為了方便施工，自己拆除了部分安全防護設施。另有作業(yè)人員攜帶加工好的部分箍筋乘電梯到墩頂施工。

（1）按高處作業(yè)的分級要求，該橋3號橋墩施工屬于哪一級？患有哪些疾病的人員不適合在本橋墩作業(yè)？該橋墩的作業(yè)人員應配備哪些個人安全防護設施？
（2）指出3號墩作業(yè)人員的錯誤做法。

背景材料：
某公路施工企業(yè)在進行安全宣傳時，強調(diào)了對于事故處理的"四不放過"原則，即：（1）事故原因不查清不放過；（2）事故責任者沒有受到教育不放過；（3）群眾沒有受到教育不放過；（4）領導沒有受到教育不放過。同時，對單位的主要責任人制定了以下職責：（1）建立健全本單位安全生產(chǎn)責任制；（2）及時、如實的報告安全生產(chǎn)事故。

（1）該施工企業(yè)對"四不放過"的原則表述是否正確？并說明理由。
（2）除背景中提及的職責，單位的主要領導的職責還有哪些？