根據(jù)IMO船舶報(bào)告系統(tǒng)文件,變更報(bào)告(DR,Deviationreport)是在()情況下所作的報(bào)告。
Ⅰ、實(shí)際船位與已報(bào)告的預(yù)計(jì)船位相差甚遠(yuǎn)
Ⅱ、改變航行計(jì)劃
Ⅲ、船長認(rèn)為必要時(shí)
A.Ⅰ、Ⅱ
B.Ⅰ、Ⅲ
C.Ⅱ、Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
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A.避航區(qū)是一個(gè)有規(guī)定界限的區(qū)域,在該區(qū)域航行必須十分謹(jǐn)慎
B.避航區(qū)是一個(gè)有規(guī)定界限的區(qū)域,作用相當(dāng)于警戒區(qū),該區(qū)域內(nèi)還可能有推薦的交通流向
C.避航區(qū)是一個(gè)有規(guī)定界限的區(qū)域,在該區(qū)域內(nèi)航行特別危險(xiǎn),因此所有船舶或某些船舶必須避離這一區(qū)域
D.避航區(qū)是一個(gè)沒有規(guī)定界限的區(qū)域,其作用僅限于軍事用途
A.限制通航
B.指令相關(guān)船舶駛往指定水域
C.向該船提出建議、勸告或發(fā)出警告
D.改變該船航行計(jì)劃
A.地方話或普通話
B.漢語普通話
C.漢語普通話或英語
D.英語
船舶交通管理系統(tǒng)的主要功能有()。
Ⅰ、收集各種交通信息數(shù)據(jù)
Ⅱ、分析和評(píng)估交通信息數(shù)據(jù)
Ⅲ、發(fā)布并交流安全信息
Ⅳ、引航服務(wù)
Ⅴ、執(zhí)行海難救助
A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅴ
B.Ⅰ~I(xiàn)II
C.Ⅰ~Ⅴ
D.Ⅱ~Ⅴ
二副在設(shè)計(jì)計(jì)劃航線時(shí),如果使用分道通航制,則計(jì)劃航線應(yīng)該()。
Ⅰ、順著分道的交通流流向
Ⅱ、盡可能讓開分隔帶或分隔線
Ⅲ、駛進(jìn)或駛出分道的船位應(yīng)在分道的端部
Ⅳ、盡可能將計(jì)劃航線設(shè)計(jì)在沿岸通航帶內(nèi)
A.Ⅰ~Ⅲ
B.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ
C.Ⅱ~Ⅳ
D.Ⅰ~Ⅳ
最新試題
下列關(guān)于“船舶定位位置線”的說法,正確的是()
氣壓系統(tǒng)指在天氣圖上繪制()表示的高、低氣壓區(qū)域。
有一定眼高的測者,在能見度良好的情況下,測者能夠見到物標(biāo)的最遠(yuǎn)距離稱為()
航次命令是指()關(guān)于下一航次船舶運(yùn)輸任務(wù)的指示。
下列關(guān)于對(duì)船舶安全責(zé)任描述正確的是()
以春分點(diǎn)為參考點(diǎn)得到時(shí)間稱為()
()表示空氣中的水汽含量到達(dá)飽和時(shí)的空氣溫度。
在航海上,將地球橢圓子午線上緯度1’(分)的弧長作為()
以平太陽為參考點(diǎn)得到時(shí)間稱為()
旋回直徑:指船舶作定常旋回時(shí)重心()