在裝卸兩港均需使用的遠(yuǎn)洋貨運(yùn)單證有（）。
Ⅰ．艙單；
Ⅱ．危險(xiǎn)品清單；
Ⅲ．貨物溢短單；
Ⅳ．提貨單。
A.Ⅰ；Ⅱ
B.Ⅰ～Ⅲ
C.Ⅰ；Ⅲ；Ⅳ
D.Ⅱ～Ⅳ
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遠(yuǎn)洋卸貨單證包括（）等。
Ⅰ．貨物殘損單；
Ⅱ．貨物溢短單；
Ⅲ．過(guò)駁清單；
Ⅳ．卸貨報(bào)告。
A.Ⅰ～Ⅳ
B.Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ
C.Ⅱ～Ⅳ
D.Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ
遠(yuǎn)洋貨運(yùn)單證中的裝船單證包括（）等。
Ⅰ．托運(yùn)單；
Ⅱ．裝貨單；
Ⅲ．收貨單；
Ⅳ．裝貨清單。
A.Ⅱ～Ⅳ
B.Ⅰ～Ⅲ
C.Ⅰ～Ⅳ
D.Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ
A.船方與港方
B.港方與貨方
C.船方與貨方
D.港方、貨方及船方三者之間
A.船方和貨方之間辦理貨物交接的證明
B.船方、貨方和港方在貨物裝卸過(guò)程中聯(lián)系工作的憑證
C.劃分船方、貨方和港方責(zé)任的依據(jù)
D.以上都是
駕駛臺(tái)資源管理案例分析的重點(diǎn)在于（）。
①尋找駕駛臺(tái)資源管理中人的因素與失誤情況及其發(fā)生的原因；
②從船舶操作的技術(shù)性層面去分析存在的問(wèn)題和原因。
A.①
B.②
C.①②
D.①②都不對(duì)
最新試題
船舶在順流、拖尾離雙浮筒操作時(shí)，其解纜的先后次序是（）。
在大風(fēng)浪中航行時(shí)，正橫受風(fēng)，若僅改變船速，對(duì)船的橫搖影響是（）。
開(kāi)首駛離角太大的嚴(yán)重后果是（）。
根據(jù)《中華人民共和國(guó)海事勞工規(guī)則》，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。
拋一字錨的船舶回轉(zhuǎn)范圍小，但在較大的橫風(fēng)時(shí)容易（）。
將船舶調(diào)整為艏縱傾以緩解偏蕩的原因是：使風(fēng)動(dòng)力作用點(diǎn)（）移，水動(dòng)力作用點(diǎn)（）移，這樣（）偏蕩時(shí)的阻尼力。
開(kāi)尾倒車駛離適用條件包括（）。①急流；②回流；③尾后來(lái)風(fēng)；④船舶后方有障礙物等。
滑行駛靠法適合在碼頭附近水流（），碼頭下方（）的條件下采用。
船舶駛靠碼頭時(shí)，揚(yáng)頭駛靠適用于（）的情況下靠碼頭。①有困檔水；②有強(qiáng)吹開(kāi)風(fēng)；③有吹攏風(fēng)；④有回流水。
在大風(fēng)浪中掉頭的船舶，因判斷失誤，造成掉頭過(guò)程中遇上大浪而處于危險(xiǎn)局面時(shí)，應(yīng)（）。①采用全速、滿舵，加快完成掉頭操作；②立即回舵；③及時(shí)減速，并緩慢回舵