A.滯航
B.順浪
C.漂滯
D.減速
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.滯航
B.順浪
C.漂滯
D.迎浪減速
A.滯航
B.順浪
C.漂滯
D.轉(zhuǎn)向
A.水密性良好，復(fù)原力矩較高
B.水密性較差，復(fù)原力矩較高
C.水密性良好，復(fù)原力矩較低
D.水密性較差，復(fù)原力矩較低
A.減小波浪對(duì)船首的沖擊，甲板上浪有所緩解，且船長(zhǎng)越長(zhǎng)，效果越明顯
B.減小波浪對(duì)船首的沖擊，甲板上浪有所緩解，且船長(zhǎng)越短，效果越明顯
C.減小波浪對(duì)船首的沖擊，甲板上浪不能緩解，且船長(zhǎng)越長(zhǎng)，效果越明顯
D.減小波浪對(duì)船首的沖擊，甲板上浪不能緩解，且船長(zhǎng)越短，效果越明顯
A.用保持舵效的最小速度并將風(fēng)浪放在船首2～3羅經(jīng)點(diǎn)迎浪航行
B.船舶停止主機(jī)隨風(fēng)浪漂流
C.適合保向性差或衰老的船使用
D.可在船首拋出錨鏈或大纜使船首迎風(fēng)浪
最新試題
拋一字錨的船舶回轉(zhuǎn)范圍小，但在較大的橫風(fēng)時(shí)容易（）。
將船舶調(diào)整為艏縱傾以緩解偏蕩的原因是：使風(fēng)動(dòng)力作用點(diǎn)（）移，水動(dòng)力作用點(diǎn)（）移，這樣（）偏蕩時(shí)的阻尼力。
在橫風(fēng)的影響下船舶掉頭時(shí)，順風(fēng)掉頭比逆風(fēng)掉頭所須水域范圍（）。
在大風(fēng)浪中掉頭的船舶，因判斷失誤，造成掉頭過(guò)程中遇上大浪而處于危險(xiǎn)局面時(shí)，應(yīng)（）。①采用全速、滿舵，加快完成掉頭操作；②立即回舵；③及時(shí)減速，并緩慢回舵
系單浮筒的船舶遇到大風(fēng)浪時(shí)，增加系纜長(zhǎng)度會(huì)加劇船舶的偏蕩，為抑制偏蕩，可采?。ǎ┓椒ā＂僭谟L(fēng)舷拋止蕩錨；②在下風(fēng)舷拋止蕩錨；③在任意位置拋一止蕩錨。
采用船尾離泊方法，對(duì)倒纜的作用下列哪一項(xiàng)正確？（）
根據(jù)《中華人民共和國(guó)海事勞工規(guī)則》，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。
關(guān)于舵失靈及損壞時(shí)的應(yīng)急措施，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。
當(dāng)船舶左舷受風(fēng)時(shí)，右旋單車船采用進(jìn)、退車向右掉頭較為適宜，原因是能充分利用了（）。①艉流螺旋性效應(yīng)橫向力。②螺旋槳水面效應(yīng)橫向力。③“艉找風(fēng)”效應(yīng)。
滑行駛靠法適合在碼頭附近水流（），碼頭下方（）的條件下采用。