A.水深越小水動力系數(shù)越小
B.漂角為零時(shí)水動力系數(shù)最大
C.水深越小水動力系數(shù)越大
D.漂角為零時(shí)水動力系數(shù)最小
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A.相同漂角下，水深與吃水之比H／d越小，水動力系數(shù)Cw越小
B.相同漂角下，水深與吃水之比H／d越小，水動力系數(shù)Cw越大
C.不相同漂角下，水深與吃水之比H／d越小，水動力系數(shù)Cw越小
D.不相同漂角下，水深與吃水之比H／d越小，水動力系數(shù)Cw越大
A.漂角β越大，水動力系數(shù)Cw越大
B.漂角β越小，水動力系數(shù)Cw越大
C.漂角β=0°或180°時(shí)，水動力系數(shù)Cw最小
D.漂角β=0°或180°時(shí)，水動力系數(shù)Cw最大
A.船與水的相對運(yùn)動速度和水下側(cè)面積的大小
B.船與水的相對運(yùn)動速度和漂角的大小
C.水下側(cè)面積和水深與吃水之比H／d的大小
D.漂角和水深與吃水之比H／d的大小
A.與漂角有關(guān)，與相對流速無關(guān)
B.與漂角有關(guān)，與相對流速有關(guān)
C.與漂角無關(guān)，與相對流速無關(guān)
D.與漂角無關(guān)，與相對流速有關(guān)
A.當(dāng)風(fēng)舷角為0°、90°或180°時(shí)，風(fēng)動力矩系數(shù)接近于零
B.當(dāng)風(fēng)舷角為0°、90°或180°時(shí)，風(fēng)動力矩系數(shù)達(dá)到最大值
C.當(dāng)風(fēng)舷角為45°或135°附近時(shí)，風(fēng)動力矩系數(shù)接近于零
D.當(dāng)風(fēng)舷角為15°或165°附近時(shí)，風(fēng)動力矩系數(shù)達(dá)到最大值
最新試題
船舶在駛離碼頭之前，必須檢查系纜的基本情祝，具體包括（）等。對不符合離拍操縱要求的，都應(yīng)事先加以調(diào)整。①系纜的強(qiáng)度、角度、根數(shù)；②系纜是否處于正常狀態(tài)；③倒纜的位置和質(zhì)量。
當(dāng)船舶左舷受風(fēng)時(shí)，右旋單車船采用進(jìn)、退車向右掉頭較為適宜，原因是能充分利用了（）。①艉流螺旋性效應(yīng)橫向力。②螺旋槳水面效應(yīng)橫向力。③“艉找風(fēng)”效應(yīng)。
船舶采用頂岸掉頭的方法進(jìn)行掉頭時(shí)，掉頭作業(yè)能否順利完成，關(guān)鍵在于船首頂上岸邊的角度和開始倒車的角度，船舶頂上岸邊的角度一般應(yīng)（）。
在大風(fēng)浪中航行時(shí)，正橫受風(fēng)，若僅改變船速，對船的橫搖影響是（）。
開首駛離角太大的嚴(yán)重后果是（）。
下列關(guān)于靠泊準(zhǔn)備工作的說法何者正確？（）
船舶系靠浮筒時(shí)，應(yīng)先帶哪一纜繩？（）
關(guān)于船間效應(yīng)，噸位大的船給噸位小的船舶造成的影響（），受到對方的影響（）。
將船舶調(diào)整為艏縱傾以緩解偏蕩的原因是：使風(fēng)動力作用點(diǎn)（）移，水動力作用點(diǎn)（）移，這樣（）偏蕩時(shí)的阻尼力。
關(guān)于舵失靈及損壞時(shí)的應(yīng)急措施，下列說法錯(cuò)誤的是（）。