已知Sulzer6S20型船用柴油機氣缸套最大內(nèi)徑為202mm，則氣缸最大內(nèi)徑增量為（）。

柴油機運轉(zhuǎn)中氣缸蓋產(chǎn)生裂紋的直接原因是（）。Ⅰ.材質(zhì)不佳；Ⅱ.設(shè)計不合理；Ⅲ.熱應(yīng)力過大；Ⅳ.操作不當；Ⅴ.保養(yǎng)不良。

當氣缸套工作表面有輕微的拉痕或磨痕時，應(yīng)使用（）進行打磨予以消除。

除工藝原因外，柴油機氣缸套與活塞環(huán)工作表面間油膜變薄或遭到破壞，是由于（）等因素造成。Ⅰ.潤滑不良；Ⅱ.活塞運動裝置對中不良；Ⅲ.冷卻不良；Ⅳ.超負荷；Ⅴ.工作表面粗糙度低。

MANB&W6L42型船用柴油機氣缸套最大內(nèi)徑增量為2mm，則最大缸徑為（）。

防止拉缸的工藝措施主要是（）。Ⅰ.保證活塞運動裝置的安裝精度；Ⅱ.保證活塞運動裝置的對中性；Ⅲ.采用波紋加工；Ⅳ.采用精車加工；Ⅴ.采用研磨加工。

柴油機氣缸蓋產(chǎn)生裂紋后，在分析產(chǎn)生裂紋原因時首先要檢查的是（）的問題。Ⅰ.制造質(zhì)量；Ⅱ.設(shè)計；Ⅲ.材質(zhì)；Ⅳ.管理；Ⅴ.保養(yǎng)。

氣缸套內(nèi)圓表面主要有（）等損壞形式。Ⅰ.磨損；Ⅱ.斷裂；Ⅲ.腐蝕；Ⅳ.裂紋；Ⅴ.拉缸。

航行中對發(fā)電柴油機曲軸的斷裂可以應(yīng)急焊接修理，并進行封缸以維持柴油機運轉(zhuǎn)。封缸的正確操作應(yīng)該是（）。Ⅰ.停止燃燒；Ⅱ.降速運行；Ⅲ.吊出活塞連桿；Ⅳ.封死氣缸啟動閥；Ⅴ.關(guān)閉進排氣閥。

大型低速柴油機鑄鐵氣缸套的正常磨損率應(yīng)（）mm/kh。