柴油機鍍鉻氣缸套正常磨損率應(yīng)在（）mm/kh范圍內(nèi)。

MANB&W5S60型船用柴油機氣缸套最大內(nèi)徑增量為2.4mm，則最大缸徑為（）。

氣缸套內(nèi)圓表面主要有（）等損壞形式。Ⅰ.磨損；Ⅱ.斷裂；Ⅲ.腐蝕；Ⅳ.裂紋；Ⅴ.拉缸。

柴油機運轉(zhuǎn)中氣缸蓋產(chǎn)生裂紋的直接原因是（）。Ⅰ.材質(zhì)不佳；Ⅱ.設(shè)計不合理；Ⅲ.熱應(yīng)力過大；Ⅳ.操作不當(dāng)；Ⅴ.保養(yǎng)不良。

除工藝原因外，柴油機氣缸套與活塞環(huán)工作表面間油膜變薄或遭到破壞，是由于（）等因素造成。Ⅰ.潤滑不良；Ⅱ.活塞運動裝置對中不良；Ⅲ.冷卻不良；Ⅳ.超負荷；Ⅴ.工作表面粗糙度低。

大型低速柴油機鑄鐵氣缸套的正常磨損率應(yīng)（）mm/kh。

防止拉缸的工藝措施主要是（）。Ⅰ.保證活塞運動裝置的安裝精度；Ⅱ.保證活塞運動裝置的對中性；Ⅲ.采用波紋加工；Ⅳ.采用精車加工；Ⅴ.采用研磨加工。

通常，當(dāng)氣缸套磨損量超過（）時，燃燒室就會失去密封性（D為缸徑）。

由于（）等操作管理不當(dāng)引起氣缸蓋發(fā)生疲勞裂紋。

已知6300ZC型船用柴油機氣缸套最大內(nèi)徑增量為1.2mm，則最大缸徑為（）。