柴油機氣缸套產生拉缸工藝上的原因是（）造成。Ⅰ.潤滑不良；Ⅱ.工作表面的粗糙度低；Ⅲ.超負荷；Ⅳ.氣缸套內圓表面圓度誤差過大；Ⅴ.活塞運動裝置對中性差。

柴油機氣缸蓋產生裂紋后，在分析產生裂紋原因時首先要檢查的是（）的問題。Ⅰ.制造質量；Ⅱ.設計；Ⅲ.材質；Ⅳ.管理；Ⅴ.保養(yǎng)。

已知Sulzer6S20型船用柴油機氣缸套最大內徑為202mm，則氣缸最大內徑增量為（）。

Sulzer6RTA84型船用柴油機氣缸套最大內徑增量為3.6mm，則最大缸徑為（）。

6ESD43/82型船用柴油機氣缸套最大內徑增量為1.5mm，則最大缸徑為（）。

通常，當氣缸套磨損量超過（）時，燃燒室就會失去密封性（D為缸徑）。

當氣缸內徑增量超標時，應選用（）進行修理。Ⅰ.鍍鉻；Ⅱ.鍍鐵；Ⅲ.鏜缸；Ⅳ.修理尺寸法；Ⅴ.恢復尺寸法。

氣缸套內圓表面采用（）加工，是防止拉缸事故的工藝措施之一。Ⅰ.珩磨；Ⅱ.振動；Ⅲ.機械；Ⅳ.波紋；Ⅴ.磨削。

柴油機氣缸蓋產生裂紋的根本原因是（）造成的。Ⅰ.過大的熱應力；Ⅱ.應力集中；Ⅲ.熱疲勞；Ⅳ.機械疲勞；Ⅴ.綜合疲勞。

在使用樣板和專用內徑千分尺測量缸套內徑時，為使讀數(shù)準確，千分尺的一端插在樣板孔內，另一端應（）為缸套內徑才準確。