衡量氣缸套內(nèi)圓表面磨損的指標(biāo)有（）。Ⅰ.橢圓度誤差；Ⅱ.圓度誤差；Ⅲ.圓柱度誤差；Ⅳ.內(nèi)徑增量；Ⅴ.磨損率。

氣缸套的內(nèi)徑增量ΔD＝（）（D為名義直徑）。

柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，根據(jù)（）現(xiàn)象可迅速判斷柴油機(jī)燃燒室零件是否產(chǎn)生穿透性裂紋。Ⅰ.冷卻水壓力表指針波動(dòng)；Ⅱ.沖車時(shí)有水珠噴出；Ⅲ.缸壁面有銹痕；Ⅳ.膨脹水柜水位變化；Ⅴ.曲軸箱油位升高。

柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中氣缸蓋產(chǎn)生裂紋的直接原因是（）。Ⅰ.材質(zhì)不佳；Ⅱ.設(shè)計(jì)不合理；Ⅲ.熱應(yīng)力過大；Ⅳ.操作不當(dāng)；Ⅴ.保養(yǎng)不良。

柴油機(jī)氣缸套產(chǎn)生拉缸工藝上的原因是（）造成。Ⅰ.潤滑不良；Ⅱ.工作表面的粗糙度低；Ⅲ.超負(fù)荷；Ⅳ.氣缸套內(nèi)圓表面圓度誤差過大；Ⅴ.活塞運(yùn)動(dòng)裝置對(duì)中性差。

柴油機(jī)氣缸蓋產(chǎn)生裂紋的根本原因是（）造成的。Ⅰ.過大的熱應(yīng)力；Ⅱ.應(yīng)力集中；Ⅲ.熱疲勞；Ⅳ.機(jī)械疲勞；Ⅴ.綜合疲勞。

大型低速柴油機(jī)氣缸套外圓表面主要產(chǎn)生（）損壞形式。Ⅰ.穴蝕；Ⅱ.電化學(xué)腐蝕；Ⅲ.斷裂；Ⅳ.裂紋；Ⅴ.變形。

6ESD43/82型船用柴油機(jī)氣缸套最大內(nèi)徑增量為1.5mm，則最大缸徑為（）。

氣缸套內(nèi)圓表面主要有（）等損壞形式。Ⅰ.磨損；Ⅱ.斷裂；Ⅲ.腐蝕；Ⅳ.裂紋；Ⅴ.拉缸。

零件上的微小裂紋可采用修銼、打磨的方法予以消除，若裂紋深度達(dá)到裂紋所在壁厚的（）時(shí)，則應(yīng)停止修銼、打磨，改用其他的方法修理或報(bào)廢。