氣缸套內(nèi)圓表面采用（）加工，是防止拉缸事故的工藝措施之一。Ⅰ.珩磨；Ⅱ.振動；Ⅲ.機(jī)械；Ⅳ.波紋；Ⅴ.磨削。

十字頭式柴油機(jī)某缸冷卻水壓力表指針波動時，表明（）有穿透性裂紋。

大型低速柴油機(jī)鑄鐵氣缸套的正常磨損率應(yīng)（）mm/kh。

柴油機(jī)鍍鉻氣缸套正常磨損率應(yīng)在（）mm/kh范圍內(nèi)。

衡量氣缸套內(nèi)圓表面磨損的指標(biāo)有（）。Ⅰ.橢圓度誤差；Ⅱ.圓度誤差；Ⅲ.圓柱度誤差；Ⅳ.內(nèi)徑增量；Ⅴ.磨損率。

柴油機(jī)氣缸蓋產(chǎn)生裂紋的根本原因是（）造成的。Ⅰ.過大的熱應(yīng)力；Ⅱ.應(yīng)力集中；Ⅲ.熱疲勞；Ⅳ.機(jī)械疲勞；Ⅴ.綜合疲勞。

大型低速柴油機(jī)鑄鐵氣缸套的異常磨損率（）mm/kh。

航行中對發(fā)電柴油機(jī)曲軸的斷裂可以應(yīng)急焊接修理，并進(jìn)行封缸以維持柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。封缸的正確操作應(yīng)該是（）。Ⅰ.停止燃燒；Ⅱ.降速運(yùn)行；Ⅲ.吊出活塞連桿；Ⅳ.封死氣缸啟動閥；Ⅴ.關(guān)閉進(jìn)排氣閥。

由于（）等操作管理不當(dāng)引起氣缸蓋發(fā)生疲勞裂紋。

吊缸發(fā)現(xiàn)燃燒室零件表面有水銹時，表明（）產(chǎn)生穿透性裂紋。