A.貨方對(duì)承運(yùn)人的訴訟時(shí)效
B.承運(yùn)人對(duì)貨方的訴訟時(shí)效
C.A、B均適用
D.A、B均不適用
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A.不負(fù)責(zé)
B.應(yīng)負(fù)責(zé)
C.A、B均對(duì)
D.A、B均不對(duì)
A.能經(jīng)受住航次中出現(xiàn)的任何風(fēng)險(xiǎn)
B.能經(jīng)受住航次中預(yù)計(jì)到風(fēng)除
C.航次中一般出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)
D.B+C
A.在B/L的正面應(yīng)載明此貨是裝于艙面的
B.實(shí)際上該貨也確系裝于艙面
C.A+B
D.A和B均不是
A.管理照料貨物的過失
B.貨物配載的疏忽
C.管理船舶和駕駛船舶的過失
D.裝卸工人操作不當(dāng)
A.一個(gè)集裝箱作為一個(gè)單位限額
B.按箱內(nèi)所裝的件數(shù)限額
C.按A+B計(jì)算
D.以上都不對(duì)
最新試題
全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）設(shè)備使用時(shí)應(yīng)選擇合適的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，定點(diǎn)定位時(shí)，工作狀態(tài)置于（）。
內(nèi)河散裝運(yùn)輸甲板駁裝運(yùn)散貨時(shí)，較一般船舶具有更大的（）。
全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）當(dāng)出現(xiàn)（）時(shí)能報(bào)警。
甲板裝箱數(shù)的多少，與集裝箱船的穩(wěn)性有直接關(guān)系。一般，甲板裝箱數(shù)應(yīng)占全船裝箱數(shù)的（）。
船舶通風(fēng)管系主要對(duì)（）艙室通風(fēng)。
集裝箱船在橫風(fēng)作用下，以靜穩(wěn)性曲線上求得的靜傾角應(yīng)不大于干舷甲板入水角，且不超過（）。
（）可用于沖洗甲板、錨鏈。
日用水管系主要用于（）
為了保證船舶航行安全，船員必須了解船舶在各種裝載情況下是否都具有（）。
船上載荷的豎向移動(dòng)和左右的橫向移動(dòng)對(duì)（）均產(chǎn)生影響。