A.000°/4￠
B.090°/4￠
C.045°/2￠.8
D.225°/2￠.8
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船舶在航行中產(chǎn)生航向誤差的主要因素應(yīng)包括（）。
Ⅰ操舵不穩(wěn)
Ⅱ水流要素掌握不準(zhǔn)
Ⅲ羅經(jīng)差掌握不準(zhǔn)
A.ⅠⅡⅢ
B.ⅡⅢ
C.ⅠⅢ
D.ⅠⅡ
A.是觀測(cè)船位
B.是最概率船位
C.不是船位
D.是實(shí)際船位
A.1/2
B.3
C.2
D.1
A.中標(biāo)船位線的外側(cè)
B.內(nèi)切圓的圓心
C.反中線的交點(diǎn)
D.消除了系統(tǒng)誤差的船位與隨機(jī)誤差船位連線的中點(diǎn)
A.盡可能縮短兩次觀測(cè)的時(shí)間間隔
B.船位線交角趨近90°
C.第一次觀測(cè)正橫附近的導(dǎo)航物標(biāo)，船位線交角趨近30°～60°
D.選測(cè)近物標(biāo)
最新試題
信用證上規(guī)定了貨物裝船的期限，承運(yùn)人簽發(fā)的B/L上也反映了裝貨完畢的日期，當(dāng)B/L的日期遲于信用證要求的日期時(shí)，結(jié)匯銀行結(jié)匯所依據(jù)的日期是（）
在多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人的責(zé)任原則中，（）被認(rèn)為是最適宜的原則。
在航次租船合同中，關(guān)于裝卸時(shí)間的規(guī)定，（）對(duì)出租人更有利。
根據(jù)我國(guó)《海商法》規(guī)定，在多式聯(lián)運(yùn)中，對(duì)于隱蔽損失承擔(dān)賠償責(zé)任的是（）
在航次租船合同中，船舶所有人明知在合同規(guī)定的解約日前，船舶不能到達(dá)合同中規(guī)定的裝貨地點(diǎn)，則（）
在FAS價(jià)格條件下，（）負(fù)責(zé)辦理貨物少經(jīng)上運(yùn)輸保險(xiǎn)手續(xù)。
航次租船合同中，裝卸費(fèi)用條款采用“BerthTerms”，其含義為（）
在航次租船合同中，裝卸費(fèi)用條款采用“LinerTerms”，其含義是（）
在貨物運(yùn)輸合同中規(guī)定了裝卸時(shí)間及滯期和速遣費(fèi)，該合同是（）
在航次租船合同中，承租人與出租人關(guān)于裝卸時(shí)間的規(guī)定方式通常有（）。①規(guī)定具體的“日”；②按港口習(xí)慣盡快裝卸；③按船舶能接或交的速度裝卸。