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A.相對(duì)于Mmax的汽車等代荷載qH;
B.相對(duì)于Mmin的汽車等代荷載qH;
C.三角形影響線的等代荷載KΔ;
D.汽車均勻荷載系數(shù)KC
A.拱軸系數(shù)用得過大;
B.拱軸系數(shù)用得過??;
C.施工程序不合理;
D.在設(shè)計(jì)時(shí)沒有認(rèn)真驗(yàn)算拱的穩(wěn)定性
A.l0=0.36s
B.l0=0.50s;
C.l0=0.54s;
D.l0=0.58s(s為拱軸線長(zhǎng)度)
A.N=H/cosφm
B.N=H/sinφm
C.N=Hcosφm
D.N=Hsinφm
拱圈的寬跨比為()時(shí),需進(jìn)行拱的橫向穩(wěn)定性驗(yàn)算
A.A
B.B
C.C
D.D
最新試題
橋梁索力監(jiān)測(cè)可采用()等儀器。
依據(jù)《公路橋梁荷載試驗(yàn)規(guī)程》規(guī)定,橋梁振型測(cè)試時(shí),關(guān)于結(jié)構(gòu)振型測(cè)試的最少階數(shù),以下正確的是()。
振動(dòng)監(jiān)測(cè)應(yīng)包括振動(dòng)響應(yīng)監(jiān)測(cè)和振動(dòng)激勵(lì)監(jiān)測(cè),監(jiān)測(cè)參數(shù)可為()。
關(guān)于橋梁結(jié)構(gòu)縱向線形測(cè)量以下說法正確的是()。
符合下列哪些條件的橋梁,除應(yīng)測(cè)試結(jié)構(gòu)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)外,還宜測(cè)試結(jié)構(gòu)的自振特性。橋梁自振特性可采用環(huán)境激勵(lì)法?()
依據(jù)《城市橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定,()應(yīng)有具備相應(yīng)資質(zhì)的專業(yè)單位承擔(dān)。
靜載試驗(yàn)過程中發(fā)生下列()情況應(yīng)終止加載。
依據(jù)《公路橋梁荷載試驗(yàn)規(guī)程》規(guī)定,連續(xù)剛構(gòu)橋靜載試驗(yàn)主要試驗(yàn)工況有()
橋梁結(jié)構(gòu)自振特性包含()。
襯砌結(jié)構(gòu)收斂變形宜采用()。