A．主軸頸磨損程度
B．主軸承下瓦磨損程度
C．主軸承的高低
D．柴油機(jī)工作情況
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A．起始線畫(huà)成水平線并與第一缸的中d線相交
B．取軸線上兩個(gè)最低位置的主軸承連線作為基準(zhǔn)線
C．臂距差>0時(shí)，在氣缸中心線上向下量取
D．末端軸頸后需虛設(shè)一個(gè)氣缸中Jc線
A．了解曲軸軸線狀態(tài)
B．判斷主軸承高低
C．判斷主軸頸位置高低
D．了解主軸頸磨損情況
A．橋規(guī)值
B．臂距值
C．經(jīng)驗(yàn)法
D．首尾主軸承間隙
A．橋規(guī)值
B．主軸承實(shí)際高度
C．臂距值
D．臂距差
A．需要建立向上為正的縱坐標(biāo)軸
B．需要在最后一缸的中心線外增加一根氣缸中心線
C．臂距差為正時(shí)向下描點(diǎn)
D．需要畫(huà)一根代表機(jī)座上平面的水平線
最新試題
在利用臂距差簡(jiǎn)單作圖法繪制垂直面曲軸線狀態(tài)圖時(shí)敘述正確的是（）。
用鋼絲線拉出氣缸中心線，導(dǎo)板輔助線和曲軸中心線后，可以利用（）來(lái)檢驗(yàn)氣缸中心線與曲軸中心線的垂直度誤差和位置度誤差。
吊缸時(shí)，最后階段的工作是（）。
某主軸頸前后兩次所測(cè)得的橋規(guī)值之差為（）。
吊缸檢修時(shí)，活塞運(yùn)動(dòng)部件吊出后，一般用（）蓋住氣缸，以免異物落入。
吊缸過(guò)程中，在活塞組件吊出之前應(yīng)先進(jìn)行（）工作。
柴油機(jī)吊缸時(shí)，不正確的做法是（）。
利用各主軸承的橋規(guī)值作曲線狀態(tài)圖，下列做法正確的是（）。
利用臂距差作曲軸軸線狀態(tài)圖有（）。
利用臂距差可繪制（）曲軸軸線狀態(tài)圖。