區(qū)段管內(nèi)工作包括（）

機(jī)車交路按乘務(wù)組工作時間可分為（）

客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的模式有（）

影響貨車集結(jié)參數(shù)C的因素主要有（）

一般情況下，擔(dān)任中間站調(diào)車工作的機(jī)車有（）

屬于鐵路貨物運(yùn)輸計劃的是（）

提高列車運(yùn)行速度的措施有（）

編制到發(fā)線運(yùn)用計劃時，主要考慮的因素有（）

在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，德國采取的是（）

目前運(yùn)用范圍最廣，經(jīng)濟(jì)效益也最顯著的重載列車的組織形式是（）