一般情況下，擔(dān)任中間站調(diào)車工作的機車有（）

編制到發(fā)線運用計劃時，主要考慮的因素有（）

整個運輸方案的關(guān)鍵是（）

客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的第三層是（）

目前運用范圍最廣，經(jīng)濟效益也最顯著的重載列車的組織形式是（）

提高列車運行速度的措施有（）

利用直接計算法制定技術(shù)站單組列車編組計劃的主要步驟和方法包括（）

可以擔(dān)當(dāng)中間站調(diào)車機車的有（）

屬于鐵路貨物運輸計劃的是（）

調(diào)車作業(yè)安全目的不同，可分為（）