在客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，德國采取的是（）

可以擔當中間站調(diào)車機車的有（）

調(diào)車作業(yè)安全目的不同，可分為（）

影響貨車集結(jié)參數(shù)C的因素主要有（）

機車交路按乘務(wù)組工作時間可分為（）

提高列車運行速度的措施有（）

目前運用范圍最廣，經(jīng)濟效益也最顯著的重載列車的組織形式是（）

機車是鐵路運輸?shù)模ǎ?/p>

按工作性質(zhì)分，鐵路網(wǎng)上的絕大多數(shù)樞紐屬于（）

向中間站送車和由中間站取車的貨物列車最主要的形式是摘掛列車，除此之外還有（）