在客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，全路設(shè)一個調(diào)度中心，集中全部日常運營與維修管理的模式是（）

影響貨車集結(jié)參數(shù)C的因素主要有（）

屬于鐵路貨物運輸計劃的是（）

有調(diào)中轉(zhuǎn)車的一般作業(yè)過程包括（）

在大型運輸樞紐中，通常其主要組成部分為（）

調(diào)車作業(yè)安全目的不同，可分為（）

在增加列車重量的措施中，采用多機牽引的形式有（）

整個車流調(diào)整工作的基礎(chǔ)是（）

可以擔當中間站調(diào)車機車的有（）

在客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，德國采取的是（）