A.字母規(guī)則代表的是共同安全派的觀點
B.字母規(guī)則代表的是共同利益派的觀點
C.數(shù)字規(guī)則代表的是共同安全派的觀點
D.以上說法均不正確航行行力后產生的各種費用是否屬于共同海損
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A.承運人仍需在簽發(fā)的提單上加注馬基斯協(xié)議
B.承運人不需在簽發(fā)的提單上加注馬基斯協(xié)議
C.目前承運人在簽發(fā)的提單上都加注馬基斯協(xié)議
D.以上說法均不正確
A.船長仍應宣布共同海損，為了向貨方追償其共同海損分攤
B.船長可不宣布共同海損
C.船長可不宣布共同海損，為了不賠償船方應承擔部分的貨方共同海損損失
D.以上三者均不對
A.應立即宣布共同海損
B.應立即與船公司聯(lián)系，以決定是否宣布共同海損
C.應立即與保賠協(xié)會聯(lián)系，以決定是否宣布共同海損
D.應立即與貨主聯(lián)系，以決定是否宣布共同海損
A.船舶安全
B.貨物安全
C.旅客安全
D.船貨共同安全
A.載貨船舶系于浮筒，因退潮時擱淺，船長請來拖船協(xié)助脫淺
B.載貨船遇臺風駛往避風港而產生的額外繞航費
C.載貨船因主機故障在海上漂泊，船長請拖船拖帶
D.載貨船航行中遇大風，頂負航行時船機超負荷使用受損
最新試題
在定期租船合同下，船長是由（）
當國際貿易采用C&F價格條件時，則（）
航次租船合同中，裝卸費用條款采用“BerthTerms”，其含義為（）
根據(jù)我國《海商法》規(guī)定，多式聯(lián)運經營人與實際承運人之間的責任承擔方式是（）
國際貨物多式聯(lián)運公約中，對于多式聯(lián)運承運人實行的責任原則是（）
下列不屬于價格條件術語的縮寫（）
信用證上規(guī)定了貨物裝船的期限，承運人簽發(fā)的B/L上也反映了裝貨完畢的日期，當B/L的日期遲于信用證要求的日期時，結匯銀行結匯所依據(jù)的日期是（）
根據(jù)我國《海商法》規(guī)定，當貨物的損害發(fā)生在實際承運人掌管期間時，多式聯(lián)運經營人（）
以下（）是航次租船合同中裝卸費用分擔條款的內容。
某船在進港過程中，由于速度較快，船長命令大副立即拋錨制動，這項操作可能會導致斷鏈丟錨，大副在以下兩種看法下都服從了船長指令拋錨：①相信船長具有更正確的判斷能力；②船長的命令明顯不正確。這兩種服從中（）。