A.恢復(fù)車輪平行
B.恢復(fù)軌道平行
C.解決橋架變形問題
D.軌道表面潤滑
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A.安裝位置不當(dāng)
B.部件損壞
C.電壓異常
D.線路扭結(jié)
A.線圈過載
B.磁流通路的觸頭表面臟污
C.磁力通路自動調(diào)整系統(tǒng)卡塞
D.制動片松動
A.過量配合
B.間隙配合
C.過盈配合
D.過渡配合
A.側(cè)面——足夠的表面粗糙度
B.頂面——能承受車輪的擠壓應(yīng)力
C.底面——具有足夠的寬度以減輕基礎(chǔ)的擠壓應(yīng)力
D.截面——有良好的抗彎強(qiáng)度
A.通信線路短路
B.電源不可靠
C.光纖系統(tǒng)故障
D.天氣惡劣
最新試題
鋼絲繩連接拆除后，聽從指揮手口令，慢速高起吊具，并通過（）攝像頭畫面觀察，確認(rèn)鋼絲繩下端鎖頭（或掛鉤）與大件、箱體或鎖孔無刮連。
防瞬間大風(fēng)主吊具抓取過高排，安全鉤掛好，準(zhǔn)備進(jìn)行作業(yè)時，需立即將過高排放回（）安全鎖后，主小車一鍵停車位等待。
大車無動作，CMS 中大車顯示為紅色，（）。
AGV 的行車道為（）。
若主吊具在空鉤狀態(tài)下中控重發(fā)放箱指令，且CMS 已經(jīng)出現(xiàn)空鉤禁止Ground 指示，則需（）。
用（）攝像頭觀察，確保鋼絲繩高過船側(cè)的障礙物。
橋吊自動化作業(yè)中，單機(jī)自動化系統(tǒng)在船型掃描輪廓線的外圍，單機(jī)增加（）的保護(hù)層。
CMS 線條顯示中，手動標(biāo)記的起升安全高度線為（）。
常規(guī)裝船標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)流程中，如果出現(xiàn)大風(fēng)天氣，主起升平臺自動抓箱失敗或不抓箱，通過（）攝像頭畫面觀察，操作小車、起升進(jìn)行手動抓箱。
連接鋼絲繩時，聽從地面指揮手口令，手動操作（），將吊具下降至軌距內(nèi)安全位置。