A.以1min的時(shí)間間隔記錄過(guò)去12h的本船航跡
B.以1min的時(shí)間間隔記錄過(guò)去12h所使用的ENC信息
C.以不超過(guò)4h的時(shí)間間隔記錄整個(gè)航次的全部航跡
D.以不超過(guò)1h的時(shí)間間隔記錄整個(gè)航次的報(bào)警/警示
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A.防護(hù)區(qū)應(yīng)設(shè)置為最大,以能夠盡早發(fā)出擱淺報(bào)警
B.防護(hù)區(qū)應(yīng)設(shè)置為最小,以避免出現(xiàn)過(guò)多的報(bào)警
C.在航道內(nèi)航行時(shí),應(yīng)根據(jù)航道寬度設(shè)置大小合適的防護(hù)區(qū)
D.防護(hù)區(qū)的大小應(yīng)根據(jù)船舶吃水進(jìn)行設(shè)置
A.報(bào)警過(guò)多,對(duì)駕駛?cè)雴T的瞭望和操縱會(huì)產(chǎn)生干擾,可關(guān)閉聲音報(bào)警
B.報(bào)警很多,但大多為進(jìn)港過(guò)程中船舶近距離通過(guò)引起,直接消聲即可
C.報(bào)警很多,但大多為進(jìn)港過(guò)程中水深變淺引起,直接消聲即可
D.應(yīng)先消音,并仔細(xì)核實(shí)報(bào)警,必要時(shí)采取措施
A.顯示比例尺比當(dāng)前海圖的原始比例尺小,航行危險(xiǎn)
B.比例尺比當(dāng)前海圖的原始比例尺大,航行危險(xiǎn)
C.使用光柵海圖和矢量海圖時(shí)的含義不同,前者表示大于原光柵海圖的分辨率,后者表示大于當(dāng)前最合適的比例尺(視顯示水域包括海圖的比例尺而定)
D.用戶使用的比例尺超過(guò)了海圖的原始比例尺
根據(jù)性能標(biāo)準(zhǔn),ECDIS應(yīng)具備()功能。
①與GPS連接獲取本船船位
②觀測(cè)船位線進(jìn)行陸標(biāo)定位
③以給定的準(zhǔn)確船位為起點(diǎn)進(jìn)行航跡積算
A.①
B.①②
C.①③
D.①②③
A.監(jiān)控航線用顏色、線型等特殊顯示
B.監(jiān)控航線的下一轉(zhuǎn)向點(diǎn)與其他轉(zhuǎn)向點(diǎn)區(qū)別顯示
C.以偏航報(bào)警距離為寬度在航線兩側(cè)標(biāo)繪出船舶可航范圍
D.航行監(jiān)控使用的顯示模式為基本顯示
最新試題
在赤道附近會(huì)產(chǎn)生上升氣流,形成()
在航海上,將地球橢圓子午線上緯度1’(分)的弧長(zhǎng)作為()
以春分點(diǎn)為參考點(diǎn)得到時(shí)間稱為()
霧是影響能見(jiàn)度的主要因素,其形成條件不包括()
反移量:也稱偏距,指船舶重心在()向操舵相反一舷橫移的距離。
下列關(guān)于“時(shí)區(qū)劃分”的說(shuō)法,正確的是()
()表示空氣中的水汽含量到達(dá)飽和時(shí)的空氣溫度。
船舶管理方通過(guò)()可以對(duì)船舶運(yùn)行情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控,在必要時(shí)還可以對(duì)船舶進(jìn)行遠(yuǎn)程支援等協(xié)同操作。
下列關(guān)于“船舶定位位置線”的說(shuō)法,正確的是()
下列關(guān)于對(duì)船舶安全責(zé)任描述正確的是()