正本海運(yùn)提單性質(zhì)可以描述為（）。

根據(jù)INCOTERMS2020，在CIF和DPU條件下，運(yùn)輸途中貨物損壞滅失的風(fēng)險(xiǎn)，（）。

進(jìn)出口發(fā)生爭(zhēng)議，商事合同約定的沖突的處理方式且具有終局性的是（）。

信用證嚴(yán)格來說就是出口商和（）的一份合同。

國(guó)際航空運(yùn)輸方面，我國(guó)2005年加入該公約并因此而退出華沙公約體系，（）公約在我國(guó)可直接得到優(yōu)先適用。

根據(jù)INCOTERMS2020，按“FCA+工廠”價(jià)出口與按“FOB+裝運(yùn)港”價(jià)出口相比，賣方所承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)（）。

全國(guó)通關(guān)一體化關(guān)于三個(gè)稅管中心說法，正確的是（）。

一般貿(mào)易貨物放行之后的（）年之內(nèi)，海關(guān)有權(quán)利稽查。

關(guān)于HS code和海關(guān)商品編碼，以下說法不對(duì)的是（）。

SHIPPER整箱交貨，在海運(yùn)提單中表示為（）。