A.檢測(cè)缸頭中機(jī)油、柴油、冷卻液、氣道之間是否竄漏
B.檢測(cè)缸頭最高耐壓
C.檢測(cè)氣門(mén)與氣門(mén)座的密封性
D.檢測(cè)缸頭與缸體之間的密封性
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A.轉(zhuǎn)動(dòng)起動(dòng)馬達(dá)直至發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)?有需時(shí)可加接電瓶
B.釋放燃油系統(tǒng)中的空氣
C.使用助燃劑直至發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)
D.拆開(kāi)噴油器排氣
A.螺栓的直徑是1.5mm
B.螺栓的長(zhǎng)度是1.5cm
C.螺栓的相鄰螺紋之間的間隔（螺距）是1.5mm
D.螺栓的強(qiáng)度等級(jí)是1.5mm
A.搖臂軸及凸輪從動(dòng)件
B.氣門(mén)彈簧
C.挺柱
D.氣門(mén)導(dǎo)管或推桿
A.標(biāo)在節(jié)溫器上的溫度是它完全打開(kāi)的溫度
B.節(jié)溫器經(jīng)常引起發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱
C.標(biāo)在節(jié)溫器上的溫度是其開(kāi)始打開(kāi)時(shí)的溫度
D.A 和B
A.交流
B.直流
C.脈寬調(diào)制
D.以上都不是
最新試題
轉(zhuǎn)柱式門(mén)座起重機(jī)較轉(zhuǎn)盤(pán)式門(mén)座起重機(jī)結(jié)構(gòu)要復(fù)雜，目前較少使用。
在起重機(jī)旋轉(zhuǎn)動(dòng)作中，不得將“極限力矩聯(lián)軸節(jié)”作為回轉(zhuǎn)摩擦阻尼器使用。
干油集中潤(rùn)滑系統(tǒng)中，對(duì)于油道堵塞的檢修單線潤(rùn)滑系統(tǒng)比雙線潤(rùn)滑系統(tǒng)更容易檢查。
兩軸同軸度誤差大不會(huì)造成聯(lián)軸器滾動(dòng)時(shí)卡勁。
減少機(jī)械磨料磨損的常用方法主要是減少磨料的進(jìn)入和增強(qiáng)零件的抗磨性。
如果發(fā)現(xiàn)起重機(jī)小車(chē)某一個(gè)車(chē)輪在較長(zhǎng)的一段軌道上都不與軌道接觸，形成起重小車(chē)“三條腿”的原因是軌道下陷。
分別驅(qū)動(dòng)的起重機(jī)大車(chē)運(yùn)行機(jī)構(gòu)中兩電動(dòng)機(jī)不同步有可能引起啃軌。
電動(dòng)裝卸機(jī)械的驅(qū)動(dòng)器故障屬于難以處理的電氣故障。
極限力矩聯(lián)軸器不管什么形式，其原理均是在力矩過(guò)載時(shí)主動(dòng)部分與被動(dòng)部分打滑以產(chǎn)生保護(hù)作用。
門(mén)座式起重機(jī)回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的上部旋轉(zhuǎn)部分電力由中心滑環(huán)受電器供電，因此可以360度旋轉(zhuǎn)。