A.在大控制點(diǎn)之間,逐段結(jié)合地形、地質(zhì)、水文、氣候等情況,定出具體小控制點(diǎn),解決局部性控制方案問題
B.在大控制點(diǎn)之間,逐段進(jìn)行縱坡設(shè)計(jì)
C.在大控制點(diǎn)之間,逐段進(jìn)行具體定線,即進(jìn)行路線平、縱、橫綜合設(shè)計(jì),定出中線的最終位置
D.在大控制點(diǎn)之間,逐段安排選線人員和儀器設(shè)備等
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A.汽車的最高速度和最小穩(wěn)定速度
B.汽車的行駛狀態(tài)和行駛速度
C.汽車行駛的縱向穩(wěn)定和橫向穩(wěn)定性
D.汽車的行駛速度和制動(dòng)性能
A.基本通行能力
B.可能通行能力
C.設(shè)計(jì)通行能力
D.服務(wù)交通量
A.3937m
B.1312m
C.2564m
D.4529m
A.2倍
B.3倍
C.4倍
D.6倍
A.40
B.50
C.60
D.70
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道路平面線形設(shè)計(jì)中比較適宜采用直線線形的路段包括()
越嶺線當(dāng)埡口選定后,路線的展線方案與過嶺標(biāo)高有關(guān),過嶺標(biāo)高對(duì)路線長(zhǎng)度、工程量大小及運(yùn)營(yíng)條件有直接影響。
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橫向力系數(shù)可以衡量不同重量汽車的在彎道的穩(wěn)定程度。
山嶺區(qū)選線中山脊線布線主要解決的問題有()
關(guān)于平原區(qū)選線如何處理好路線與橋位的關(guān)系敘述正確的有()
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下列選項(xiàng)不屬于山嶺區(qū)沿河線路線布設(shè)要點(diǎn)的是()
載重汽車的混合率大時(shí),會(huì)影響上坡路段的通行能力,這時(shí)應(yīng)設(shè)置()
實(shí)踐證明交叉口立面設(shè)計(jì)的關(guān)鍵是()。