A.航跡偏差報(bào)警
B.進(jìn)入非安全水深區(qū)
C.轉(zhuǎn)向點(diǎn)到達(dá)報(bào)警
D.計(jì)劃超前或遲后報(bào)警
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A.船長(zhǎng)
B.大副
C.二副
D.值班駕駛員
A.如果以ECS作為備用配置，應(yīng)將設(shè)計(jì)好的航線同步至ECS
B.如果以紙海圖作為備用配置，則只需在ECDIS上設(shè)計(jì)航線
C.整條航線的偏航報(bào)警距離（XTE）應(yīng)統(tǒng)一
D.如果保存了以前用過(guò)的航線，則可以直接使用
關(guān)于ECDIS航線檢驗(yàn)說(shuō)法正確的是（）
①需合理設(shè)定報(bào)警參數(shù)
②航線檢驗(yàn)結(jié)果不能可以盲目信賴
③如果部分海圖為RNC，需進(jìn)行視覺(jué)檢查
④如果部分航線沒(méi)有海圖數(shù)據(jù)，則需要根據(jù)紙質(zhì)海圖進(jìn)行檢查
A.①②③④
B.①②
C.①②④
D.①④
在進(jìn)行航線檢驗(yàn)時(shí)，ECDIS會(huì)給出報(bào)警或警示的情形是（）
①航線穿越了RNC
②航線穿越了非官方海圖
③航線穿越了安全等深線
④航線穿越了深水等深線
A.①②③④
B.①②③
C.②③④
D.②③
以下哪些是在ECDIS上設(shè)計(jì)航線的不正確做法？（）
①如紙質(zhì)海圖上設(shè)計(jì)航線一樣，要逐段逐點(diǎn)檢查
②設(shè)計(jì)完航線后一定要更新海圖
③必須采用系統(tǒng)默認(rèn)名字對(duì)航線進(jìn)行命名
④ECDIS可自動(dòng)航線檢測(cè)，檢測(cè)通過(guò)則可交付使用
⑤設(shè)計(jì)航線時(shí)用的本船安全參數(shù)一定要是離港時(shí)的安全參數(shù)
A.①②③
B.②③④
C.①②③④⑤
D.②③④⑤
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下列關(guān)于對(duì)船舶安全責(zé)任描述正確的是（）
船舶管理方通過(guò)（）可以對(duì)船舶運(yùn)行情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，在必要時(shí)還可以對(duì)船舶進(jìn)行遠(yuǎn)程支援等協(xié)同操作。
霧是影響能見(jiàn)度的主要因素，其形成條件不包括（）
旋回直徑：指船舶作定常旋回時(shí)重心（）
關(guān)于“鋒”，下列表述正確的是（）
下列關(guān)于運(yùn)用雷達(dá)來(lái)進(jìn)行定位的說(shuō)法，不正確的是（）
在航海上，將地球橢圓子午線上緯度1’（分）的弧長(zhǎng)作為（）
運(yùn)動(dòng)中的船舶，（）在較短的時(shí)間內(nèi)所取得的轉(zhuǎn)船速率（轉(zhuǎn)頭速率）的大小稱為舵效。
下列關(guān)于“平流霧”的表示不正確的是（）
（）是地球表面包括云層在內(nèi)的所有氣體的總稱。