A.貨到目的地卸離運(yùn)輸工具時(shí)止
B.貨到目的地卸貨人的倉庫時(shí)止
C.貨到目的地收貨人接手貨物時(shí)止
D.貨到目的地收貨人的倉庫時(shí)止
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A.屬部分損失
B.屬全部損失
C.屬推定全損
D.有時(shí)是全部損失，有時(shí)是部分損失
A.5%投保
B.10%投保
C.5%—10%投保
D.15%投保
A.清潔提單
B.記名提單
C.不記名提單
D.指示提單
A.按貨物的毛重計(jì)收
B.按貨物的體積計(jì)收
C.按商品價(jià)格計(jì)收
D.按貨物的件數(shù)計(jì)收
A.記名提單
B.不記名提單
C.空白臺(tái)頭、空白背書提單
D.空白臺(tái)頭、記名背書提單
最新試題
國際航空運(yùn)輸方面，我國2005年加入該公約并因此而退出華沙公約體系，（）公約在我國可直接得到優(yōu)先適用。
進(jìn)出口發(fā)生爭議，商事合同約定的沖突的處理方式且具有終局性的是（）。
一份出口合同中規(guī)定CIF 紐約，每公噸2000美元，折扣4%，賣方實(shí)際收入為（）美元。
信用證付款中，議付行對(duì)受益人享有追索權(quán)。
近幾年，全球集裝箱港口排名第一的是（）。
根據(jù)INCOTERMS2020，采用FCA術(shù)語成交，如在賣方所在地交貨，（）負(fù)責(zé)將貨物裝上買方指定的承運(yùn)人的運(yùn)輸工具上；如在其他指定地交貨，（）負(fù)責(zé)將貨物從賣方的運(yùn)輸工具上卸下。
根據(jù)INCOTERMS2020，按“FCA+工廠”價(jià)出口與按“FOB+裝運(yùn)港”價(jià)出口相比，賣方所承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)（）。
全國通關(guān)一體化關(guān)于三個(gè)稅管中心說法，正確的是（）。
“一般貿(mào)易”的貿(mào)易方式不是指（）。
Incoterms2020中，F(xiàn)CA（賣方工廠）時(shí)與EXW（工廠）實(shí)際完全一樣。