A.②③
B.①②④
C.①③
D.②③④
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A.疏忽是導(dǎo)致人為失誤的主要原因之一
B.疏忽的產(chǎn)生往往與人的責(zé)任心有關(guān)
C.工作態(tài)度與人為失誤之間沒有必然聯(lián)系
D.人為失誤是導(dǎo)致事故和災(zāi)難的主要原因
A.注意力分散
B.感知不全面或混亂
C.果斷地背離規(guī)則
D.違反已建立的規(guī)則或程序
A.強(qiáng)調(diào)船舶通信和人員交流溝通在船舶航行安全中的重要性
B.明確團(tuán)隊(duì)以及團(tuán)隊(duì)工作在船舶航行中的必要性
C.不斷總結(jié)航海經(jīng)驗(yàn),努力提高駕駛和輪機(jī)人員的操作技能
D.掌握正確處理船舶航行中的工作壓力和消除疲勞的方法
A.②③④
B.①②③④
C.①③④
D.①②③
A.決策有明確的目標(biāo)性
B.決策是人心里活動(dòng)的反映
C.決策是人思維活動(dòng)的最終成果
D.決策是對(duì)方案分析的過程
最新試題
商品標(biāo)志不得用()填寫。
在因調(diào)查而進(jìn)行的修復(fù)之后或進(jìn)行了任何重要修理或更新之后,根據(jù)具體情況進(jìn)行一次普通或部分檢驗(yàn)。是()檢驗(yàn)。
集裝箱船在橫風(fēng)作用下,以靜穩(wěn)性曲線上求得的靜傾角應(yīng)不大于干舷甲板入水角,且不超過()。
甲板裝箱數(shù)的多少,與集裝箱船的穩(wěn)性有直接關(guān)系。一般,甲板裝箱數(shù)應(yīng)占全船裝箱數(shù)的()。
回聲測(cè)深儀不用時(shí)應(yīng)存在()
內(nèi)河散裝運(yùn)輸甲板駁裝運(yùn)散貨時(shí),較一般船舶具有更大的()。
對(duì)于全船裝箱數(shù)少于1000箱的船舶,上甲板以裝()為宜。
船舶檢驗(yàn)的證書的分類包括()
污水井與污水溝屬于()管系。
應(yīng)急照明即船上常稱(),是由蓄電池供給的低壓照明電。