A.二次襯砌混凝土的拱，墻混凝土應(yīng)一次連續(xù)澆筑
B.初期支護(hù)噴射混凝土應(yīng)采用干噴法施工
C.初期支護(hù)背后孔洞可采用石棉瓦填高
D.仰拱填充混凝土與仰拱襯砌混凝土應(yīng)一次澆筑
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A.拱式明洞主要由頂蓋和內(nèi)外邊墻組成
B.公路隧道結(jié)構(gòu)構(gòu)造由主體構(gòu)造和附屬構(gòu)造物組成
C.洞門(mén)墻須設(shè)置脹縫、施工縫和泄水孔
D.隧道洞門(mén)屬于附屬構(gòu)造物
A.高度
B.長(zhǎng)度
C.寬度
D.體積
A.混凝土強(qiáng)度
B.應(yīng)變
C.應(yīng)力
D.上拱度
A.0→初應(yīng)力→1.05δcon→δ錨固
B.0→初應(yīng)力→1.05δcon（持荷5min）→δ錨固
C.0→初應(yīng)力→δcon（持荷5min 錨固）
D.0→初應(yīng)力→δcon（持荷3min 錨固）
A.混凝土抗壓強(qiáng)度試件的標(biāo)準(zhǔn)試件為邊長(zhǎng)100mm 的正方體
B.以混凝土標(biāo)準(zhǔn)試件標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)到28d，按規(guī)定方法測(cè)得的強(qiáng)度為準(zhǔn)
C.試件如有蜂窩缺陷，可以在試驗(yàn)前1d 用水泥漿填平，可在報(bào)告中加以說(shuō)明
D.壓力試驗(yàn)時(shí)，以成型時(shí)的正面作為受壓面
最新試題
關(guān)于填土路堤施工過(guò)程質(zhì)量控制的說(shuō)法，正確的是（）
公路工程改建時(shí)， 新舊路基銜接的技術(shù)處理措施有（） 。
下列對(duì)路基常用爆破方法的描述，符合光面爆破特征的是（）
公路工程項(xiàng)目職業(yè)健康安全管理體系實(shí)施與控制的核心是（）。
下列可用作高速公路瀝青路面上面層的是（）。
編制公路項(xiàng)目標(biāo)后預(yù)算時(shí)，應(yīng)列入專(zhuān)項(xiàng)費(fèi)用的有（）。
關(guān)于施工段落的劃分，錯(cuò)誤的是（）
關(guān)于巖爆地段隧道施工的說(shuō)法，正確的是（）。
某路段長(zhǎng)500m縱坡較?。ò俜种泓c(diǎn)幾），挖深28m，應(yīng)選擇（）開(kāi)挖方式。
施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作包括：①制定評(píng)估計(jì)劃，②開(kāi)展風(fēng)險(xiǎn)分析：③確定風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)：④選擇評(píng)估方法：⑥進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)估測(cè)，⑥編制評(píng)估報(bào)告。最優(yōu)的評(píng)估步驟是（）.