A.民事賠償
B.行政賠償
C.刑事賠償
D.以上都是
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A.《漢堡規(guī)則》和《1974年海上旅客及其行李運(yùn)輸雅典公約》
B.《1969年國際油污損害民事責(zé)任公約》和《1971年設(shè)立國際油污損害賠償基金公約》
C.我國《海商法》和《1976年海事索賠責(zé)任限制公約》
D.《威斯比規(guī)則》和《漢堡規(guī)則》
A.任何船舶
B.海船
C.任何載有油類貨油船
D.以上說法均不確切
A.按每公約噸2000金法郎計(jì)算，但總額不超過2.1億金法郎
B.按每公約噸1000金法郎計(jì)算的數(shù)額
C.按每公約噸835SDR，以及每毛重千克2.5SDR以高者計(jì)算的數(shù)額
D.按每公約噸3100金法郎計(jì)算的數(shù)額
根據(jù)《1969年國際油污損害民事責(zé)任公約》規(guī)定，船舶所有人如證明污染損害是（）所致時(shí)，便不得使其承擔(dān)油污損害賠償責(zé)任。
①由于戰(zhàn)爭、敵對、內(nèi)戰(zhàn)、武裝、暴動(dòng)行為，或特殊的、不可避免的和不可抗拒性質(zhì)的自然現(xiàn)象所引起的損害；
②完全是由于第三者有意造成損害的行為或不為所引起的的損害；
③完全是由于負(fù)責(zé)燈塔或其他助航設(shè)施管理的其他主管當(dāng)局在履行其職責(zé)時(shí)的疏忽或其他過錯(cuò)行為所造成的損害；
④完全或部分地是由于遭受損害的行為或不行為所引起的，或者由于該人的疏忽所造成的損害.
A.①-④
B.②-④
C.①—③
D.①②
A.當(dāng)污染是由于事故引起時(shí)，該公約適用
B.當(dāng)污染是排放作業(yè)引起時(shí)，該公約不適用
C.當(dāng)污染是由于溢油引起時(shí)，該公約不適用
D.以上說法均不正確
最新試題
船舶所有人承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的運(yùn)費(fèi)是（）
根據(jù)我國《海商法》規(guī)定，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人與實(shí)際承運(yùn)人之間的責(zé)任承擔(dān)方式是（）
國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約中，對于多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人實(shí)行的責(zé)任原則是（）
在航次租船合同下，關(guān)于裝卸時(shí)間的確定方法一般有（）
根據(jù)我國《海商法》規(guī)定，在多式聯(lián)運(yùn)中，對于隱蔽損失承擔(dān)賠償責(zé)任的是（）
在航次租船合同中，裝卸時(shí)間采用“24小時(shí)晴天工作日”的含義是（）
在航次租船合同中，裝卸時(shí)間采用“晴天工作日”，其含義是（）
在FAS價(jià)格條件下，（）負(fù)責(zé)辦理貨物少經(jīng)上運(yùn)輸保險(xiǎn)手續(xù)。
下列不屬于價(jià)格條件術(shù)語的縮寫（）
根據(jù)我國《海商法》規(guī)定，當(dāng)貨物的損害發(fā)生在實(shí)際承運(yùn)人掌管期間時(shí)，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人（）