A.偏移量調(diào)整后系統(tǒng)給出報(bào)警，一旦定位結(jié)果與真實(shí)位置吻合，系統(tǒng)自動(dòng)取消偏移修正
B.偏移量調(diào)整后系統(tǒng)給出報(bào)警，系統(tǒng)不能自動(dòng)取消偏移修正，后續(xù)需通過觀測驗(yàn)證，人工取消偏移修正
C.不給出報(bào)警，一旦定位結(jié)果與真實(shí)位置吻合，系統(tǒng)自動(dòng)取消偏移修正
D.不給出報(bào)警，需人工取消偏移修正
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A.大地坐標(biāo)系誤差
B.數(shù)字化過程中制圖錯(cuò)誤
C.比例尺使用不當(dāng)
D.海圖誤差
A.OUT OF XTD
B.WPT APPROACH
C.OFF LEG COURSE
D.SAFTY CONTOUR
由于ECDIS使用不當(dāng)可能導(dǎo)致的航行風(fēng)險(xiǎn)，以下屬于系統(tǒng)使用不當(dāng)?shù)挠校ǎ?br/>①忽視海圖超比例尺顯示
②使用首向上顯示方式
③安全參數(shù)設(shè)置不合理
④缺乏分析的接受顯示的船位
A.①③④
B.①②
C.①②③
D.①②③④
利用ECDIS的航行回放功能可以再現(xiàn)過去12h船舶的（）數(shù)據(jù)。
①時(shí)間與船位
②船首向與航速
③使用過的ENC信息
④水深和潮高
A.①
B.①②
C.①②③
D.①②③④
A.以1min的時(shí)間間隔記錄過去12h的本船航跡
B.以1min的時(shí)間間隔記錄過去12h所使用的ENC信息
C.以不超過4h的時(shí)間間隔記錄整個(gè)航次的全部航跡
D.以不超過1h的時(shí)間間隔記錄整個(gè)航次的報(bào)警/警示
最新試題
以真太陽為參考點(diǎn)得到時(shí)間稱為（）
（）是在一張?zhí)刂频貓D上，填有各地區(qū)于同一時(shí)刻觀測的用各種符號(hào)表示的氣象要素記錄，能反映某一時(shí)刻、某一地區(qū)內(nèi)天氣實(shí)況。
航行中船舶氣象海況要求每班觀測，并由駕駛員如實(shí)在航海日志中記載。遇惡劣天氣增加觀測次數(shù)。按此規(guī)定，一天至少應(yīng)觀測氣象海況的次數(shù)為（）次。
霧對航行的危害主要表現(xiàn)在（）①影響船舶航行和停泊安全②航行中造成瞭望、陸標(biāo)定位、導(dǎo)航、避讓等困難③易造成船舶停航④易發(fā)生船舶觸礁、碰撞等海上交通事故
追越是指一船正從他船正橫后大于22.5度的某一方向（）處于追越。
（）表示空氣中的水汽含量到達(dá)飽和時(shí)的空氣溫度。
低壓槽是由（）壓向外延伸出來的狹長區(qū)域，或由一組未閉合的等壓線向氣壓較（）的一方凸出的部分。
運(yùn)動(dòng)中的船舶，（）在較短的時(shí)間內(nèi)所取得的轉(zhuǎn)船速率（轉(zhuǎn)頭速率）的大小稱為舵效。
通過地球球心且與地軸垂直的平面稱為稱（）
關(guān)于船舶使用的航用海圖，下列說法不正確的是（）