單項(xiàng)選擇題

在FURUN°生產(chǎn)的FA-150型AIS設(shè)備的圖形顯示中, 表示()。

A.已選的目標(biāo)
B.危險(xiǎn)的目標(biāo)
C.跟蹤的目標(biāo)
D.丟失的目標(biāo)


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1.單項(xiàng)選擇題關(guān)于AIS船載系統(tǒng)的說法中錯(cuò)誤的是()。

A.AIS計(jì)算的CPA和TCPA比雷達(dá)和ARPA計(jì)算的要更準(zhǔn)確
B.AIS探測(cè)遠(yuǎn)距離目標(biāo)的能力比雷達(dá)強(qiáng)
C.AIS探測(cè)近距離目標(biāo)的能力比雷達(dá)強(qiáng)
D.在電子海圖或APRA上,雷達(dá)回波和與之對(duì)應(yīng)的AIS目標(biāo)的位置必然是相一致的

2.單項(xiàng)選擇題在AIS提供的信息中下列哪項(xiàng)信息的可信度較高()。

A.船型
B.IMO號(hào)碼
C.定位天線在船上的位置
D.船首向

3.單項(xiàng)選擇題AIS船載設(shè)備的顯示屏上,只有一個(gè)AIS目標(biāo)的航向與航跡總有較大差別時(shí),原因可能是()。

A.AIS目標(biāo)的航向是人工輸入的,并存在較大誤差
B.AIS目標(biāo)正在轉(zhuǎn)向
C.AIS目標(biāo)正在變速
D.AIS船載設(shè)備的顯示屏發(fā)生故障

4.單項(xiàng)選擇題AIS船載設(shè)備的顯示屏上,只有一個(gè)AIS目標(biāo)的航向與航跡向總有較大差別時(shí),原因可能是()。

A.AIS發(fā)生故障
B.AIS數(shù)據(jù)傳輸錯(cuò)誤
C.駕駛員讀取數(shù)據(jù)錯(cuò)誤
D.AIS目標(biāo)的風(fēng)流壓值是人工輸入的,并存在較大誤差

5.單項(xiàng)選擇題關(guān)于AIS船載系統(tǒng),下列說法正確的是()。

A.船長(zhǎng)在必要時(shí)可以關(guān)閉AIS
B.在航行過程中,AIS一經(jīng)開啟就不能關(guān)閉
C.AIS必須與外部的GPS相連接,否則就不能工作
D.駕駛員在值班期間,可以關(guān)閉AIS

最新試題

通過地球球心且與地軸垂直的平面稱為稱()

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

以真太陽為參考點(diǎn)得到時(shí)間稱為()

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低壓槽是由()壓向外延伸出來的狹長(zhǎng)區(qū)域,或由一組未閉合的等壓線向氣壓較()的一方凸出的部分。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

霧對(duì)航行的危害主要表現(xiàn)在()①影響船舶航行和停泊安全②航行中造成瞭望、陸標(biāo)定位、導(dǎo)航、避讓等困難③易造成船舶停航④易發(fā)生船舶觸礁、碰撞等海上交通事故

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

下列關(guān)于對(duì)船舶安全責(zé)任描述正確的是()

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

航行中船舶氣象海況要求每班觀測(cè),并由駕駛員如實(shí)在航海日志中記載。遇惡劣天氣增加觀測(cè)次數(shù)。按此規(guī)定,一天至少應(yīng)觀測(cè)氣象海況的次數(shù)為()次。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

運(yùn)動(dòng)中的船舶,()在較短的時(shí)間內(nèi)所取得的轉(zhuǎn)船速率(轉(zhuǎn)頭速率)的大小稱為舵效。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

下列關(guān)于“時(shí)區(qū)劃分”的說法,正確的是()

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

當(dāng)兩艘機(jī)動(dòng)船在相反或接近相反的航向上相遇致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí),兩船處于()

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

反移量:也稱偏距,指船舶重心在()向操舵相反一舷橫移的距離。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題