航跡計(jì)算法適用時(shí)機(jī)：（）
Ⅰ、為減小在小比例尺海圖上航跡繪算的作圖誤差；
Ⅱ、漁區(qū)機(jī)動(dòng)航行，海圖作業(yè)困難；
Ⅲ、相鄰兩個(gè)轉(zhuǎn)向點(diǎn)不在同一張海圖；
Ⅳ、設(shè)計(jì)自動(dòng)導(dǎo)航儀器，建立計(jì)算模型；
Ⅴ、為保持海圖清潔，替代海圖作業(yè)
A.Ⅰ～Ⅴ
B.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ
C.Ⅰ～Ⅳ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ、Ⅴ
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A.航道交通流量和通航環(huán)境情況
B.航行計(jì)劃、船舶保安計(jì)劃
C.航區(qū)氣溫、氣壓、能見(jiàn)度方面的水文氣象
D.船舶航行動(dòng)態(tài)、進(jìn)（出）港目的、載貨情況、人員狀況
A.軟泥
B.粗沙
C.淤泥
D.巖石
A.適當(dāng)縮短
B.盡量縮短
C.不用縮短
D.盡量延長(zhǎng)
A.能見(jiàn)度的好壞
B.計(jì)程儀的誤差大小
C.本船駕駛員應(yīng)急能力
D.風(fēng)流影響的大小
在海圖作業(yè)中，航向的標(biāo)注應(yīng)按照（）次序標(biāo)出。
Ⅰ、風(fēng)流壓差值；
Ⅱ、計(jì)劃航向?qū)?yīng)的陀螺羅經(jīng)航向；
Ⅲ、陀螺羅經(jīng)差；
Ⅳ、計(jì)劃航向
A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
B.Ⅲ、Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ
C.Ⅱ、Ⅳ、Ⅰ、Ⅲ
D.Ⅳ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅰ
最新試題
（）在水平方向上把地球平分成北半球和南半球。
運(yùn)動(dòng)中的船舶，（）在較短的時(shí)間內(nèi)所取得的轉(zhuǎn)船速率（轉(zhuǎn)頭速率）的大小稱為舵效。
以真北線為基準(zhǔn)，（）的角度稱為真航向。
在航海上，將地球橢圓子午線上緯度1’（分）的弧長(zhǎng)作為（）
（）是地球表面包括云層在內(nèi)的所有氣體的總稱。
下列關(guān)于運(yùn)用雷達(dá)來(lái)進(jìn)行定位的說(shuō)法，不正確的是（）
通過(guò)地球球心且與地軸垂直的平面稱為稱（）
下列關(guān)于“船舶定位位置線”的說(shuō)法，正確的是（）
反移量：也稱偏距，指船舶重心在（）向操舵相反一舷橫移的距離。
以平太陽(yáng)為參考點(diǎn)得到時(shí)間稱為（）