A.轉(zhuǎn)速
B.負(fù)荷
C.溫度
D.不受條件限制
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A.曲軸箱
B.進(jìn)氣管
C.氣缸
D.氣門室
A.雙金屬片式
B.電磁閥式
C.齒輪式
D.油壓式
A.熱線式空氣流量計(jì)測(cè)量的是空氣質(zhì)量，不需要進(jìn)行溫度和壓力修正
B.熱線式空氣流量計(jì)具有自潔功能，在每次停機(jī)后，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU給白金熱線加高溫（約1000ºC）1～2秒
C.卡門旋渦式空氣流量傳感器，產(chǎn)生的信號(hào)是脈沖信號(hào)
D.熱膜式空氣流量傳感器的工作原理與熱線空氣流量傳感器不同
A.R型
B.D型
C.L型
D.KD型
A.發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速及第一缸上止點(diǎn)信號(hào)
B.發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度及轉(zhuǎn)速信號(hào)
C.發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷及節(jié)氣門位置信號(hào)
D.發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速及負(fù)荷信號(hào)
最新試題
汽油機(jī)采用在進(jìn)氣歧管多點(diǎn)同時(shí)噴射的方法，由于噴油時(shí)刻不同，各缸燃燒狀況也會(huì)不同。
雙卷流燃燒室實(shí)現(xiàn)油氣混合的能量主要來自（）。
柴油機(jī)不組織滾流是由于滾流不具備熱分層（布油）的特征。
隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高，積分長(zhǎng)度尺度和積分時(shí)間尺度的變化規(guī)律為（）。
速度越高（韋伯?dāng)?shù)越大），噴霧著壁的油越容易反彈。
湍流模型是以現(xiàn)象學(xué)為基礎(chǔ)，基于一些假設(shè)，建立的雷諾應(yīng)力與平均流參數(shù)或已知參數(shù)間的半經(jīng)驗(yàn)公式，一般適用范圍較窄。
隨著噴射壓力的大幅度提高、燃燒條件的變化，燃燒模式還可能發(fā)生較大變化。
汽油機(jī)HCCI燃燒的主要問題是（）。
火花塞控制的壓縮著火SPCCI汽油機(jī)的技術(shù)特點(diǎn)有（）。
油滴的蒸發(fā)過程涉及的領(lǐng)域包括（）等.