A.省特大橋、長隧道、特長隧道
B.高接高樞紐立交、事故易發(fā)地點
C.?。ㄊ校┙缰骶€收費站
D.收費車道
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A.監(jiān)控所計算機系統(tǒng)
B.路監(jiān)控分中心計算機系統(tǒng)
C.管理公司(處)計算機系統(tǒng)
D.省監(jiān)控中心計算機系統(tǒng)
A.一般可分為“子系統(tǒng)測試”和“系統(tǒng)測試”兩個步驟
B.“子系統(tǒng)”是指部分軟硬件設(shè)備的集合,在系統(tǒng)中能區(qū)分相對獨立的功能與性能
C.系統(tǒng)調(diào)(測)試宜在全部或者主要子系統(tǒng)調(diào)(測)試符合要求后進行
D.一般采用“由上到下由小到大”的逐漸擴展進行系統(tǒng)調(diào)(測)試
A.合理地設(shè)置隧道照明系統(tǒng)能避免隧道黑洞效應(yīng),保證行車安全
B.養(yǎng)護工作所需照明
C.并根據(jù)洞外的照度變化、交通量的變化對洞內(nèi)照明強度進行調(diào)節(jié)
D.節(jié)約用電,降低運營費用
A.保證遮光角及防眩高度
B.防眩板的設(shè)置間距可以根據(jù)實際情況自行調(diào)整
C.防眩設(shè)施整體上應(yīng)達到高低一致,線形順暢
D.不得損壞通信管道及護欄等其他設(shè)施
E.防眩設(shè)施的最小設(shè)置長度不得小于30m
F.必須保證側(cè)向凈空的要求
A.交通標志、交通標線
B.防撞設(shè)施、隔離柵、視線誘導(dǎo)設(shè)施、防眩設(shè)施
C.可變情報板
D.橋梁防拋網(wǎng)
E.里程標、百米標
F.公路界碑
最新試題
設(shè)交通流到達統(tǒng)計特性服從泊松分布,則該分布的均值M和方差D的關(guān)系為()
前后車運行狀態(tài)的改變是不同步的,后車司機對前車運行狀態(tài)的改變要有一個反應(yīng)過程,包括()
年平均日交通量簡寫為()
對通行能力與車速等相關(guān)因素做了反復(fù)修正后得到的分配交通量稱為()
視野條件較好的交叉口,總流量達到()以下水平,就應(yīng)設(shè)置信號燈
設(shè)交通流車頭時距h服從負指數(shù)分布,已知車流平均到達率為4輛/秒,計數(shù)間隔時間t=1秒,則h>t的概率為()
交通方式劃分組合圖中,D所代表的含義是()
在非機動車輛中,我國最普遍使用的交通工具是()
交通標志、信號應(yīng)設(shè)置在()度范圍內(nèi)。
調(diào)查交叉口沖突點的方法是觀察直行車輛與對向左轉(zhuǎn)車輛的(),定出沖突點位置。