A.耐久性變差
B.高溫抗車轍能力較低
C.水穩(wěn)性不好
D.低溫環(huán)境易于開裂
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A.薄膜烘箱試驗
B.針入度試驗
C.軟化點試驗
D.延度試驗
A.粘附性
B.抗疲勞性
C.低溫抗裂性
D.抗車轍變形能力
A.石灰中雜質(zhì)含量偏高
B.標準溶液濃度不準確
C.石灰中氧化鎂含量較高
D.滴定操作方法不規(guī)范
A.燒失量主要來自于粉煤灰中硫化物
B.溫度控制是燒失量檢測的核心控制因素
C.粉煤灰細度越高燒失量越大
D.試驗時要嚴格控制高溫灼燒時間
A.正確,符合計算和數(shù)據(jù)處理要求
B.不正確,有測定值超過誤差要求,試驗應無效
C.不正確,試驗結果應取3個測定值的算術平均值
D.不正確,不應在隱去超過誤差要求的測定值之后取平均值
最新試題
道路現(xiàn)場測試路面層間黏結強度試驗用到的儀具有()。
EDTA滴定法測定水泥劑量時會有齡期效應,隨著齡期增加測得的水泥劑量值會下降。
關于挖坑灌砂法測定壓實度,說法正確的有()。
關于核子密度濕度儀測定壓實度試驗的方法,說法正確的有()。
當采用純水進行土的滲透試驗時,應對試驗用水進行()處理。
微表處配合比設計時,一般以()相應的瀝青用量作為最小瀝青用量。
根據(jù)《公路工程集料試驗規(guī)程》(JTGE42-2005),進行礦粉密度試驗時,以下做法正確的有()。
水泥穩(wěn)定碎石目標配合比設計時發(fā)現(xiàn)無側限抗壓強度的代表值低于設計要求,以下不能用于完善目標配合比設計的措施是()。
關于挖坑或鉆芯法檢測路面厚度完畢后坑洞的填補,下列說法正確的是()。
關于配合比設計階段中的性能驗證及調(diào)整,以下錯誤的有()。