A.可通過百分表量得彎沉值,其單位為0.01m
B.每輛測(cè)試車一般配2臺(tái)彎沉儀,可左右輪同時(shí)測(cè)定2個(gè)測(cè)點(diǎn)的彎沉值
C.本次測(cè)試可采用長(zhǎng)度為3.6m的彎沉儀
D.貝克曼梁后臂與前臂長(zhǎng)度比為2:1
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A.輪胎充氣壓力0.7Mpa
B.后軸標(biāo)準(zhǔn)軸載100kN
C.后軸雙側(cè)4輪的載重車
D.雙后軸載重車
針對(duì)高速公路和重載交通,進(jìn)行兩種瀝青相關(guān)路用性能試驗(yàn)檢測(cè),試驗(yàn)項(xiàng)目于檢測(cè)結(jié)果列于下表。
注:車轍試驗(yàn)試驗(yàn)機(jī)類型系數(shù)和試件系數(shù)均取1,水密度以1g/cm3計(jì)
根據(jù)表中提供的資料,回答下列問題。
A.凍融劈裂試驗(yàn)是一項(xiàng)即可評(píng)價(jià)瀝青混合料低溫穩(wěn)定性也可評(píng)價(jià)瀝青混合料水穩(wěn)性的試驗(yàn)項(xiàng)目
B.根據(jù)凍融劈裂試驗(yàn)結(jié)果認(rèn)為混合料A的水穩(wěn)性好于混合料B的水穩(wěn)性
C.根據(jù)原始試驗(yàn)數(shù)據(jù)判斷混合料B的水穩(wěn)性好于混合料A的水穩(wěn)性
D.兩種瀝青混合料水穩(wěn)性不同的原因之一在于混合料空隙率上的差異
針對(duì)高速公路和重載交通,進(jìn)行兩種瀝青相關(guān)路用性能試驗(yàn)檢測(cè),試驗(yàn)項(xiàng)目于檢測(cè)結(jié)果列于下表。
注:車轍試驗(yàn)試驗(yàn)機(jī)類型系數(shù)和試件系數(shù)均取1,水密度以1g/cm3計(jì)
根據(jù)表中提供的資料,回答下列問題。
A.當(dāng)瀝青混合料空隙率偏高時(shí),可適當(dāng)增加瀝青用量使其空隙率有所降低
B.當(dāng)瀝青混合料空隙率偏低時(shí),可通過適當(dāng)增加粗集料用量以及提高其棱角性而使混合料的空隙率得到改善
C.混合料B的空隙率適合重載大交通量的交通需求
D.混合料A小于混合料B的空隙率,所以混合料A的高溫穩(wěn)定性適更好
針對(duì)高速公路和重載交通,進(jìn)行兩種瀝青相關(guān)路用性能試驗(yàn)檢測(cè),試驗(yàn)項(xiàng)目于檢測(cè)結(jié)果列于下表。
注:車轍試驗(yàn)試驗(yàn)機(jī)類型系數(shù)和試件系數(shù)均取1,水密度以1g/cm3計(jì)
根據(jù)表中提供的資料,回答下列問題。
A.混合料A:10.25kN;混合料B:11.16kN
B.混合料A:8.77kN;混合料B:10.45kN
C.混合料A:10.25kN;混合料B:10.45kN
D.混合料A:8.77kN;混合料B:11.16kN
A.水泥:水:砂:石=375:175:616:1256(kg/m3)0.47
B.水泥:水:砂:石=386:175:649:1260(kg/m3)0.45
C.水泥:水:砂:石=386:175:616:1256(kg/m3)0.45
D.水泥:水:砂:石=406:175:616:1256(kg/m3)0.43
最新試題
《交通運(yùn)輸部辦公廳財(cái)政部辦公廳關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)農(nóng)村公路技術(shù)狀況檢測(cè)評(píng)定工作的通知》(交辦公路(2021)83號(hào))中規(guī)定四級(jí)及以下公路路面技術(shù)狀況的評(píng)定只有路面損壞一項(xiàng)指標(biāo)。
土基現(xiàn)場(chǎng)CBR值測(cè)試后需要在緊靠試驗(yàn)點(diǎn)旁邊的適當(dāng)位置取樣測(cè)試土基的密度。
利用當(dāng)?shù)夭牧线M(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)CBR和DCP相關(guān)性試驗(yàn)時(shí),為了建立現(xiàn)場(chǎng)CBR值與DCP測(cè)試的貫入度Dd或動(dòng)貫入阻力Qd之間的相關(guān)性關(guān)系式,測(cè)點(diǎn)數(shù)宜不少于()個(gè)。
木質(zhì)纖維的吸油率是間接評(píng)價(jià)纖維吸收瀝青的能力,吸油率不宜過低,也不宜過高,因此《瀝青路面用纖維》(T/T533-2020)規(guī)定了木質(zhì)纖維的吸油率是一個(gè)范圍。
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屬于受樣盤法測(cè)試瀝青噴灑施工材料用量的步驟有()。