A.在海圖上做好相應(yīng)的航行計(jì)劃
B.在雷達(dá)上標(biāo)出避險(xiǎn)線(xiàn)
C.航行計(jì)劃的細(xì)節(jié)要求和航路點(diǎn)必須妥善準(zhǔn)備并輸入IBS系統(tǒng)
D.必須保證輸入系統(tǒng)船位安全準(zhǔn)確并能有效監(jiān)控
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.RS232
B.RS422
C.NMEA-0183
D.以上都是
A.天線(xiàn)
B.收發(fā)信機(jī)
C.顯示器
D.A+B+C
A.傳播速度
B.往返傳播時(shí)間
C.傳播次數(shù)
D.往返傳播時(shí)的頻率變化
A.脈沖
B.多普勒
C.連續(xù)波
D.調(diào)頻
A.顯示器
B.天線(xiàn)
C.雷達(dá)電源
D.收發(fā)機(jī)
最新試題
當(dāng)（）變動(dòng)時(shí)，向代理機(jī)構(gòu)申請(qǐng)及時(shí)更換EPIRB 正確標(biāo)識(shí)。①船名②呼號(hào)③MMSI 碼④船東地址
關(guān)于聲力電話(huà)，說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）
陀螺羅經(jīng)的傳向系統(tǒng)的組成有（）
為了克服搖擺誤差，下重式系列陀螺羅經(jīng)采用（）
對(duì)于Inmarsat-C 標(biāo)準(zhǔn)船站來(lái)講，收發(fā)單元的主要作用是（）
關(guān)于放大電路帶負(fù)載能力說(shuō)法正確的是（）①負(fù)載變化時(shí)，輸出量變化越小，表明放大電路的帶負(fù)載能力差②負(fù)載變化時(shí)，輸出量變化越大，表明放大電路的帶負(fù)載能力強(qiáng)③負(fù)載變化時(shí)，輸出量變化越小，表明放大電路的帶負(fù)載能力強(qiáng)④負(fù)載變化時(shí)，輸出量變化越大.表明放大電路的帶負(fù)載能力差
為了進(jìn)一步避免同一個(gè)臺(tái)鏈內(nèi)部異名電臺(tái)的相互干擾，NAVI EX 系統(tǒng)采用了時(shí)間分集的方法：把每一個(gè)NAVAREA 區(qū)域的所有電臺(tái)分為（）組.每個(gè)電臺(tái)每（）工作一次，最長(zhǎng)允許工作（）。
406MHzEPI RB 啟動(dòng)后，每（）發(fā)送一次持續(xù)時(shí)間約（），輸出功率為（）的含有數(shù)字編碼信息的射頻脈沖信號(hào)。
在船用雷達(dá)系統(tǒng)中，用來(lái)同步和協(xié)調(diào)各單元和系統(tǒng)工作的是（）
減法運(yùn)算電路分析方法正確的是（）。①同相端輸入電壓減去反相端輸入電壓②反相端輸入電壓減去同相端輸入電壓③運(yùn)用線(xiàn)性疊加原理，對(duì)每一輸入分別求出響應(yīng)，再相加得出總響應(yīng)