試述城市道路橫斷面設(shè)計的主要依據(jù)。

城市快速路的通行能力分為可能通行能力和（）。

按照我國現(xiàn)行交通規(guī)則，在一個周期的綠燈時間內(nèi)所能通過的左轉(zhuǎn)彎車輛數(shù)，取決于對向（）車流中可供左轉(zhuǎn)車安全穿越（）的數(shù)量。

縱斷面設(shè)計時應(yīng)保證管頂最小覆土深度一般不小于（）米。

環(huán)道的橫斷面形狀與行車平穩(wěn)和排水的關(guān)系很大，通常橫斷面的路拱脊線是設(shè)在交織車道的（），在進、出環(huán)道處，橫坡度的變化應(yīng)較（）。

快速路出入口附近的平曲線、豎曲線采用的半徑應(yīng)該盡量大。（）

設(shè)超高的最小半徑在道路平面線形設(shè)計中經(jīng)常使用。（）

方格式道路網(wǎng)的優(yōu)點是布局（），方格式道路網(wǎng)的缺點是（）方向交通不便。

在直線的坡度轉(zhuǎn)折處為平順的過渡，需要設(shè)置（）。

一條車道的最大通行能力取決于行駛（）和車頭（）的比值。