用“假載法”調(diào)整懸鏈線拱的內(nèi)力，不可能使主拱各截面的內(nèi)力都變得更有利。

連續(xù)剛構(gòu)橋通常要求采用（）

對(duì)于在行車道以上不設(shè)橫梁的中承式拱橋，為了保證橫向穩(wěn)定性，以下做法中不合適的是（）

鋼筋骨架的質(zhì)量要求中，除應(yīng)按規(guī)定對(duì)（）、（）及（）進(jìn)行檢驗(yàn)外，并應(yīng)檢查其（）的正確性。

有四座橋面寬度相同的公路橋，其中a 橋?yàn)殇摴芑炷凉皹?，b 橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁橋，c 橋?yàn)橹骺?00m 的斜拉橋，d 橋?yàn)橹骺?00m 的懸索橋。關(guān)于各橋汽車沖擊系數(shù)的大小，下列說法正確的是（）。

按結(jié)構(gòu)受力來劃分的橋梁類型是（）。

連續(xù)剛構(gòu)采用雙薄壁墩，可減小墩柱縱橋向抗推剛度。

對(duì)于設(shè)有固定支座的橋墩，在計(jì)算墩頂水平位移時(shí)，應(yīng)該考慮上部結(jié)構(gòu)對(duì)墩的變形約束。

對(duì)于坡橋，適宜布置固定支座的墩臺(tái)其頂部標(biāo)高應(yīng)（）。

簡支梁混凝土的澆筑方式主要有（）、（）和（）三種。