一般無中間帶的新建道路的超高橫向過渡一般繞（）旋轉。

道路設計的一個基本原則是：設計交通量 ≤ 設計通行能力。（）

立體交叉按交通運動線處理方式分類時，對把直行和直行運動線所產生的沖突點消除，而左轉運動線在匝道進出口仍然有一處有沖突點的立交，稱為（）式。

在直線的坡度轉折處為平順的過渡，需要設置（）。

以下哪種一般不在中小城市設置（）

方格式道路網的優(yōu)點是布局（），方格式道路網的缺點是（）方向交通不便。

試述自由式道路網的優(yōu)缺點。

道路在自然環(huán)境和社會環(huán)境中的文化價值很大程度上是依賴于良好的（）來實現(xiàn)的。

一條車道的可通行能力為300輛／小時，單向高峰小時交通量為400輛，則需要的車道數(shù)為（）條。

交叉口豎向設計宜采用（）法。