A.發(fā)現(xiàn)進水部位后應迅速將量水及看吃水人員抽回,全力堵漏
B.船舶進水應迅速控制,不論能否完全堵住,都能不同程度減緩進水速度
C.堵漏時應盡可能將破洞置于下風
D.一經(jīng)發(fā)現(xiàn)船舶進水部位,應立即通知機艙排水,同時隔離進水艙
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A.調(diào)整前后吃水
B.轉(zhuǎn)移燃油、壓載水或部分貨物
C.減少壓載水或淡水
A.及時報警,召集船員應急;報告船長,通知機艙
B.了解擱淺/觸礁部位,測壓載艙、淡水艙、油艙液位等
C.機艙根據(jù)船長指示備妥主、輔機,適時換用低位海水吸入閥
D.低潮擱淺應積極采取調(diào)整吃水、減少壓載水、轉(zhuǎn)移燃油或部分貨物等起浮措施
A.組織查明破損部位,確定損壞、進水、傷亡、油污染等情況
B.派人測量液位
C.派專人監(jiān)督破損部位
D.匯總各監(jiān)測結(jié)果,確定施救方案
A.臨近碰撞,應迅速發(fā)警報召集船員應急
B.船長督促大副、輪機長查明破損情況,組織應急
C.一船撞入對方船體時應迅速脫開,以便查明破損情況
D.輪機長負責機艙內(nèi)的損害控制
A.造成水濕貨損
B.造成人員行動不便
C.導致船舶穩(wěn)性惡化
最新試題
每個部門內(nèi)部有明顯的崗位分工以避免交叉和無序的工作狀況。
對船舶安全和污染事故的調(diào)查統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)有百分之八十是由人為因素間接引起的。
對船舶的安全性的有效評估,可以()。
提高船員安全素質(zhì)和控制人為因素的有效途徑之一是進行船員日常安全教育及培訓。
對新船員的安全教育應突出安全意識的樹立。
接受基本的崗前安全教育和操作培訓對象應是新船員。
隨著現(xiàn)代化科學技術的發(fā)展,使船舶構(gòu)造等的可靠性得到了較大幅度的提高,使海上事故明顯減少。
安全教育是提高人員安全素質(zhì)和控制人為因素造成海上事故的有效途徑之一。
三管輪屬于()責任級別。
安全知識教育包括安全意識、安全活動、安全技能訓練等。